距7月1日只有幾天時(shí)間，柴油車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)能否“如期而至”？業(yè)界對(duì)此非常關(guān)注，尤其是一些致力于發(fā)展LNG（液化天然氣）卡車的企業(yè)，對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)充滿了期待。

汽車業(yè)尚未準(zhǔn)備好？

日前，安徽江淮汽車股份有限公司商用車重卡營(yíng)銷公司總經(jīng)理夏雷在接受輪胎世界網(wǎng)采訪時(shí)表示，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)若能實(shí)施，LNG卡車將迎來爆發(fā)元年。據(jù)了解，包括重汽、陜汽在內(nèi)的很多卡車企業(yè)，都期望國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)能盡快實(shí)施。

國(guó)家有關(guān)部門已是第三次公布實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間。據(jù)分析，這個(gè)時(shí)間屢遭推遲，緣于產(chǎn)品技術(shù)門檻、燃油油品和尿素供給障礙，以及升級(jí)帶來的成本壓力等。如今，經(jīng)過幾年的準(zhǔn)備，產(chǎn)品技術(shù)問題已被攻克；成本問題正在逐漸解決。汽車業(yè)似乎已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)卻認(rèn)為，目前的條件實(shí)際上還不具備。在他看來，汽車零部件、整車開發(fā)、銷售系統(tǒng)、維修培訓(xùn)等雖做好了準(zhǔn)備，但油品、車用尿素等相關(guān)條件卻還不到位，如果強(qiáng)行實(shí)施會(huì)帶來許多嚴(yán)重的后果。

加氣站審批需3年時(shí)間？

據(jù)分析，加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上，是LNG卡車發(fā)展面臨的最大難題。

聯(lián)合卡車高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理何旭光告訴輪胎世界網(wǎng)編輯，在國(guó)內(nèi)建設(shè)LNG加氣站，需要經(jīng)過9個(gè)“有關(guān)部門”的審批，手續(xù)繁瑣復(fù)雜，沒有政府背景的普通企業(yè)需要3年時(shí)間才能通過，就連中石油、中石化這種一級(jí)國(guó)企單位，也需要8個(gè)月的時(shí)間。

據(jù)悉，不僅在中國(guó)，即便是早在20世紀(jì)30年代便開始研究LNG技術(shù)的美國(guó)，也存在加氣站不足的問題。根據(jù)美國(guó)能源信息管理局的統(tǒng)計(jì)，截至2009年，美國(guó)只有11萬(wàn)輛LNG汽車在營(yíng)運(yùn)。美國(guó)有豐富的資源、先進(jìn)的技術(shù)，LNG汽車卻沒有得到廣泛的應(yīng)用，這與美國(guó)全境僅有66座LNG加氣站不無(wú)關(guān)系。

柴油卡車已無(wú)路可走？

目前，上述問題開始有所改善。據(jù)了解，中國(guó)最大的民營(yíng)能源企業(yè)之一——新奧集團(tuán)正在美國(guó)推進(jìn)LNG重型卡車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃今年在美國(guó)建設(shè)50座LNG加氣站。

此外，美國(guó)最大的交通天然氣提供商——Clean Energy也在建設(shè)一個(gè)“美國(guó)天然氣高速公路”項(xiàng)目，將在美國(guó)各大交通干線上建設(shè)150座LNG卡車加氣站，并計(jì)劃進(jìn)入天然氣汽車的下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括加氣站、運(yùn)輸、出租車、機(jī)場(chǎng)交通及市政車輛市場(chǎng)。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)在這方面也出現(xiàn)喜人兆頭。

根據(jù)北京市“十二五”規(guī)劃，要將北京30萬(wàn)輛重卡中的5萬(wàn)輛改造成LNG卡車。從明年開始到2017年，每年推廣3萬(wàn)輛LNG汽車，每年建成70座天然氣加氣站，到2017年，建成350座加氣站，以保證市場(chǎng)需求。

可以肯定的是，隨著人們對(duì)環(huán)保日益重視， 加上LNG卡車的發(fā)展條件不斷成熟，柴油卡車的日子會(huì)越來越不好過，或許真像夏雷所說：“柴油卡車已無(wú)路可走了?！?