在國內(nèi)乘用車市場“外強內(nèi)弱”的大環(huán)境下，國產(chǎn)MPV絕對是個特例。僅從今年的數(shù)據(jù)來看，1-4月份，中國汽車品牌在MPV市場的累計銷量同比增幅高達56.3%，市場份額則高達85.8%。

風(fēng)行菱智成MPV“黑馬”

公開的數(shù)據(jù)顯示，目前在國內(nèi)MPV市場上，中系車是市場份額的領(lǐng)頭羊。

每個時代都會有一個“英雄”。MPV市場新需求下崛起的最成功典型，當(dāng)屬東風(fēng)風(fēng)行菱智系列。菱智V3和M3以低價（5萬-8萬元）和小排量（1.5L-1.6L）為砝碼，出其不意地攻占了國內(nèi)MPV中低端細分市場，上市初期，曾以月銷8000輛的戰(zhàn)績在市場上獨領(lǐng)風(fēng)騷。

任何一種產(chǎn)品的產(chǎn)生和發(fā)展，無不源于市場需求的變化?；仡橫PV市場，最早引起國人關(guān)注，是從“舶來品”別克GL8開始的。

新舊世紀(jì)之交，別克GL8闖入中國市場，MPV的概念在國人眼中漸漸清晰起來。當(dāng)時，GL8恰如其分地迎合了大眾——尤其是公務(wù)人群及商務(wù)人群一段時間以來的“糾結(jié)”：不再僅僅滿足于面包車單純的實用性和轎車的舒適性，而是需要將二者功能統(tǒng)一起來。

此外，在當(dāng)時，除了實用性，“面子因素”也是高價車廣受歡迎的一個推手。在此背景下，GL8神奇地成功了。

接下來，國內(nèi)一批汽車生產(chǎn)商敏銳地嗅出了MPV市場隱藏的商機：GL8雖好，但對于更多新富階層、事業(yè)剛剛起步的商務(wù)人士，以及底層公務(wù)人員來說，高昂的價格令其望而卻步。于是，低價高配的細分需求漸漸分化出來。

中高端MPV顯商機

然而，菱智也好，長安也罷，國產(chǎn)MPV產(chǎn)品多集中于低價市場是不爭的事實。從今年的數(shù)據(jù)來看，低價MPV車型同比增幅雖然依然較大，然而環(huán)比下降也已成趨勢。與之相反，中高端市場似乎顯現(xiàn)了新的商機。

一方面，中高端MPV車型銷量環(huán)比增幅持續(xù)走高；另一方面，該類車型的上市產(chǎn)品相對較少；此外，經(jīng)過一段時期發(fā)展，國內(nèi)MPV用戶升級換代的需求日盛；而且，隨著國內(nèi)交叉型乘用車銷量持續(xù)大幅下滑，一部分市場份額正轉(zhuǎn)向MPV市場。

產(chǎn)需不平衡的夾縫和用戶心理期望值的提升，醞釀著新一輪細分市場的爭奪戰(zhàn)。曾出其不意橫掃中低端MPV市場的東風(fēng)風(fēng)行汽車，在嘗到甜頭后，再次捷足先登，借上海車展的平臺，推出了一款15萬-20萬元區(qū)間的中高端MPV車型CM7，拉開架勢欲搶占市場份額。

需求決定產(chǎn)品，差異決定成敗，近年來，國產(chǎn)汽車品牌迎合用戶需求，深耕MPV細分市場，表現(xiàn)可圈可點。這或許可成為本土汽車品牌在其他細分市場發(fā)展的范例。