前段時(shí)間熱議的穹頂之下，把國人目光又聚集到環(huán)保這個話題上，作為城市環(huán)境一大隱患的用車問題，再一次被推到了風(fēng)口浪尖上。

這個年代，油價(jià)追趕著房價(jià)，養(yǎng)車堪比養(yǎng)娃。身為車主不禁要問：用車導(dǎo)致環(huán)境惡化，這一切，怪我咯？我們車主一邊要默默承受著買車用車的壓力，一邊要忖度著如何在保證生活便利性的同時(shí)為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)一份力，魚和熊掌真的能夠兼得嗎？那么今天咱們就來聊聊：論用車與環(huán)保兼得的可行性。

    汽車要環(huán)保，揮別霧霾天

有人說：“曾經(jīng)，綠色是地球的保護(hù)色；而現(xiàn)在，霧霾是城市的保護(hù)色。”這句聽起來像是略顯傷感的調(diào)侃，本無關(guān)個人痛癢，但一想到近些年霧霾帶給我們的切膚之痛，多少人像點(diǎn)評君一樣迫切希望霧霾問題得到改善，亟待找回兒時(shí)那片蔚藍(lán)的天。

近年來，為了治理環(huán)境，各國政府致力于升級新的汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺、提升油品質(zhì)量、分階段限行、淘汰老車等方法都用上了；汽車廠商也迎來了節(jié)能減排的風(fēng)潮：小排量增壓發(fā)動機(jī)、多擋位的變速器、輕量化車身、自動啟停系統(tǒng)、動能回收系統(tǒng)等等，新技術(shù)的誕生在不斷刷新著我們的視野，托起汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的藍(lán)天。但這些都是政策控制與技術(shù)層面的，我們作為車主又能為保護(hù)自己生存的環(huán)境做些什么呢？

減少自駕車出行，多使用公共交通當(dāng)然是最直接的，但現(xiàn)代社會的快節(jié)奏卻決定了我們對于駕車出行的硬性需求，在這樣的前提下作為一名普通車主，我們所能做的最直接最容易的改變就是為自己的車更換一套節(jié)能環(huán)保的輪胎。

節(jié)能型輪胎發(fā)展，早有源頭

其實(shí)，早在上世紀(jì)70年代，一些廠商就開始著手研發(fā)環(huán)保輪胎，當(dāng)然那個時(shí)代的研發(fā)目的與現(xiàn)如今的環(huán)保理念還是有所區(qū)別的。早期節(jié)能輪胎開發(fā)的主要目的是為了延長輪胎的使用里程，而當(dāng)時(shí)的技術(shù)多以在輪胎橡膠配方內(nèi)加入矽化合物來降低輪胎在工作中的溫度，減少磨損來延長輪胎的壽命。

如今，隨著技術(shù)的進(jìn)步，節(jié)能輪胎已經(jīng)不再單單追求使用里程與壽命，而是從原材料到整個制造過程中使用的環(huán)境成本，甚至是日后廢棄時(shí)對環(huán)境的影響，從輪胎生產(chǎn)使用各個環(huán)節(jié)都開始為節(jié)能環(huán)保而努力。

現(xiàn)在環(huán)保節(jié)能輪胎已經(jīng)進(jìn)入了一專多能的時(shí)代，依靠材料科技的進(jìn)步，胎面及胎體橡膠的成分配比更加合理，增加了二氧化硅成分，在保證輪胎抓地力(特別是濕滑路面上)和耐磨性的前提下，進(jìn)一步了降低滾動阻力，同時(shí)通過電腦模擬及有限元分析技術(shù)對胎紋進(jìn)行改進(jìn)，從而使得輪胎能夠保持優(yōu)良抓地性能，減少磨損、提高輪胎的使用壽命，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到了一專多能的目標(biāo)。

節(jié)能環(huán)保并不代表性能的妥協(xié)

那作為一名車主，我們?yōu)楹我褂霉?jié)能輪胎？是我們花錢為環(huán)保升級做貢獻(xiàn)？做貢獻(xiàn)的同時(shí)又能得到什么樣的性能的產(chǎn)品？

輪胎廠商當(dāng)然知道消費(fèi)者不會單純?yōu)榄h(huán)保兩個字買單，而隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的節(jié)能環(huán)保輪胎也已經(jīng)今非昔比，所以點(diǎn)評君特意找來了一套普利司通綠歌伴EP200輪胎，通過實(shí)際體驗(yàn)看看現(xiàn)在的節(jié)能輪胎可以帶給我們什么樣的性能？

綠歌伴ECOPIA EP200系列是普利司通節(jié)能環(huán)保輪胎的主打旗艦產(chǎn)品，胎紋設(shè)計(jì)與以往的環(huán)保產(chǎn)品有了很大的不同，整體設(shè)計(jì)更像一款高性能胎，為了感受這款胎的全部特性，我們特意選擇一輛偏重商務(wù)與舒適性的奧迪A6L 2.0T CVT車型作為體驗(yàn)用車。

節(jié)能旗艦有哪些新技術(shù)？

EP200作為旗艦產(chǎn)品節(jié)能使用了新的ECOPIA配方II，新一代配方的“NANOPRO-TECH”技術(shù)，在分子水平上控制材料結(jié)構(gòu)，減少了在輪胎行駛中的熱量產(chǎn)生，進(jìn)一步降低了輪胎的滾動阻力。

    除了橡膠配方外，輪胎的花紋設(shè)計(jì)也是非常重要的，EP200擁有著大角度斜向花紋溝與倒Z型花紋塊，其最大優(yōu)勢就是減小花紋變形并增加接地面積，濕地行駛的性能也就得以增加。

另外輪胎胎肩采用非對稱式設(shè)計(jì)，保證胎面接地面積，降低輪胎變形，同時(shí)也可減少胎面的不規(guī)則磨損。

EP200在國內(nèi)提供16寸-17寸的多種型號，應(yīng)對市場上的大部分中高端乘用車型，同時(shí)由于在普利司通的天津工廠生產(chǎn)，所以國內(nèi)產(chǎn)品的價(jià)格也是非常讓人驚喜的，性價(jià)比頗高。

EP200的胎紋平均深度為7.6mm(225/55R16)

EP200胎面硬度比較平均，基本都在58HA左右，比A6L的原配胎要軟不少，不過由于胎面橡膠配方的改進(jìn)與提升，耐磨度還是有保證的。

輪胎肯定是用來跑的，所以換上跑跑才能見真章。更換了EP200后，點(diǎn)評君在行駛過程中明顯感覺到了EP200所帶來的改變，通過減速帶時(shí)，EP200提供了更好的舒適性，能夠過濾掉更多細(xì)碎的震動。

EP200相比之前型號的最大提升就是低滾動阻力的性能，我們的測試中明顯的感受就是減速收油后，車輛向前滑動的過程更輕松，可以直觀的感覺到滑行距離的增加，這點(diǎn)在我們曾經(jīng)參加過的EP200試駕體驗(yàn)活動中也得到過印證，在相同車況和條件下，讓測試車從固定時(shí)速進(jìn)入滑行狀態(tài)，在無外力干擾的情況下，EP200的滑行距離比老款產(chǎn)品提升了17%左右，這代表著在同樣的行駛距離內(nèi)，EP200所消耗的能量更少。

測試用的A6L 2.0T CVT車型本身動力并不算充裕，憑借著CVT變速箱才將市區(qū)行駛平均油耗控制在每百公里11升左右，在更換了EP200后的一周內(nèi)，同樣的市區(qū)行駛上下班路程上使用，平均油耗已經(jīng)下降到了每百公里10.1-10.2升，這還是在我們并未刻意控制的情況錄得的結(jié)果，可見這滾動阻力17%的降低可以帶來將近10%的油耗降低，對于經(jīng)常上下班通勤的車主基本上可以節(jié)省出每天的停車費(fèi)開銷了。

另一方面就是胎噪的變化，我們分別測試了時(shí)速40公里、60公里以及80公里下的胎噪水平。

通過測試，在這三個速度級別下，胎噪分別為53.3分貝、57.7分貝與59.4分貝，與之前原車胎的測試成績相比，平均下降了2至3分貝，感覺最明顯的就是80公里時(shí)速下的噪聲還能保持在60分貝以下，此時(shí)的車內(nèi)能感受到的噪聲基本都來自于車身的風(fēng)噪，這點(diǎn)令我們印象深刻，在我們以往測試過的輪胎中能拿到這樣成績是少之又少。

總結(jié)：選擇一款節(jié)能環(huán)保的輪胎產(chǎn)品，不僅僅是對環(huán)保做出貢獻(xiàn)，好的產(chǎn)品可以讓輪胎的各方面性能都有所提升，除了環(huán)保，舒適度的提升和油耗的減少對于車主來說是更現(xiàn)實(shí)的利好，有了這樣兩全其美的選擇，我們何樂而不為呢？