2011年，知名輪胎制造商倍耐力進(jìn)軍F1，成為F1的唯一輪胎贊助商。倍耐力此舉旨在希望人們能更多關(guān)注汽車輪胎，而不是只在輪胎壞了的時(shí)候才想到它。

人們設(shè)想中，倍耐力為F1賽事提供的輪胎性能更好，應(yīng)該需要精心呵護(hù)，經(jīng)常需要進(jìn)站換胎，實(shí)質(zhì)上，這本身也是讓賽事更加驚心動(dòng)魄的看點(diǎn)所在。

然而，五年來，大部分F1比賽卻只有一次進(jìn)站，所以使用倍耐力輪胎的賽車不敢將馬力開到最大。這讓許多賽車手開始抱怨，不少車隊(duì)也對此頗有怨言。

盡管賽車手們對倍耐力的輪胎表示不滿，但現(xiàn)在倍耐力已經(jīng)和F1又續(xù)約了3年，合同持續(xù)至2019年。那么接下來倍耐力會(huì)做出改變嗎？

F1大佬Bernie Ecclestone和倍耐力董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)arco Tronchetti Provera

F1對倍耐力有何要求？

2011年倍耐力進(jìn)入F1之前，F(xiàn)1賽事普遍被認(rèn)為不夠激烈刺激，盡管之前的2010年是F1賽事的黃金一年，那一年馬克·韋伯、塞巴斯蒂安·維特爾、劉易斯·漢密爾頓、簡森·巴頓和費(fèi)爾南多·阿隆索同臺(tái)爭奪冠軍寶座，并且其中四人在最后一場比賽開始時(shí)依然保有問鼎年度冠軍的希望。

倍耐力賽車輪胎發(fā)展總監(jiān)Paul Hembery說，F(xiàn)1大佬Bernie Ecclestone和現(xiàn)已不復(fù)存在的F1車隊(duì)協(xié)會(huì)FOTA曾要求倍耐力“為F1賽事制造更多看點(diǎn)，要更多地讓賽車驅(qū)動(dòng)方式和底盤設(shè)計(jì)對比賽產(chǎn)生影響，并盡可能多在比賽過程中設(shè)置維修點(diǎn)，以便讓車手更換不同比賽場策略?！?

對此Hembery承認(rèn)，在這一點(diǎn)上倍耐力做得還不是很成功：“賽事效果每年都有些出入，2012是效果最好的一年。那一年頭7場比賽冠軍分屬7名不同選手，這還是史上第一次?！?

Hembery還說，2012年F1賽事效果最佳是因?yàn)楸赌土υ?012年“采用的策略更加激進(jìn)，為賽事提供的輪胎組合更加復(fù)雜，這給技術(shù)實(shí)現(xiàn)和駕駛操作都帶來不小的挑戰(zhàn)。”

但從那之后，倍耐力就愈發(fā)保守了。2013年F1英國大獎(jiǎng)賽的“輪胎門”讓一切都變了，2012年的輝煌不復(fù)存在，此后情況也一直如此，這主要因?yàn)楸赌土?dān)心新型渦輪混合動(dòng)力引擎的扭矩和馬力增強(qiáng)會(huì)對輪胎有所影響。結(jié)果現(xiàn)在越來越多的賽事只有一次進(jìn)站，輪胎保護(hù)仍是重中之重。

不過Hembery后來承認(rèn)說，新引擎“對輪胎的影響比預(yù)期要小得多。”

應(yīng)該怎樣對待輪胎在F1賽事中起的作用？

F1比賽有自成體系的一套規(guī)則，倍耐力對于F1賽事輪胎的使用也有自己的看法和規(guī)矩，但不是所有人都喜歡這些條條框框。

最初為了讓賽車多次進(jìn)站，賽車輪胎設(shè)計(jì)加入熱降解技術(shù)。一旦輪胎溫度超過某個(gè)點(diǎn)，輪胎材質(zhì)就會(huì)融化，所以車手不得不小心駕駛，不敢把速度開到最大。

Hembery說，“阿隆索曾說他懷念F1賽車賽中加油的時(shí)代。那時(shí)候短程比賽比較多，是阿隆索最得意的時(shí)代，因?yàn)槊總€(gè)車手都在不斷挑戰(zhàn)速度極限?！?

費(fèi)爾南多·阿隆索是現(xiàn)今全世界最著名的F1賽車手之一，他的話也代表著他那一代車手的心聲。

Hembery還說：“F1賽事方要求我們對賽事使用輪胎作調(diào)整，但又不在所有賽事中采用這種調(diào)整，這讓我們感到失望。我認(rèn)為所有賽事應(yīng)保持一致?！?

提及對F1賽事規(guī)則的看法，Hembery說：“F1賽事規(guī)則合不合理取決于你想獲得什么樣的賽事效果。如果F1賽事想制造更多超車等刺激看點(diǎn)，那么它就會(huì)為車手制造更多機(jī)會(huì)達(dá)成預(yù)期效果?！?

降低輪胎品質(zhì)能帶來更好的比賽效果嗎？

Hembery說，如果輪胎能經(jīng)受賽車以最大時(shí)速全程跑下來的話，那么比賽會(huì)十分無聊。

“如果車手想要全程用最大速度跑，那我們可以做出能承受這種強(qiáng)度的輪胎，”Hembery說，“不過如果這樣做了，以后記者報(bào)道比賽肯定會(huì)這樣說：‘喔，這場比賽的車隊(duì)跑得好整齊，車手都不用加速?！?

“不幸的是，事實(shí)就是如此。由于賽車本身是贏得比賽的決定性因素，所以如果車手全程最大速度跑下來，那么車手之間的成績差距將會(huì)很小。”

“我們有能力為車手提供高強(qiáng)度輪胎，這完全沒問題。但如果這樣的話，那么巴塞羅那賽道上三四年只出現(xiàn)過5次超車的情景就又要重演了。”

“當(dāng)你在進(jìn)行短程賽事時(shí)，雖然比賽看起來非常精彩，但在你高速行進(jìn)的同時(shí)，你前面的對手也在高速行駛，你完全不用擔(dān)心你前面的車手是否會(huì)出現(xiàn)爆胎等突發(fā)情況，所以你們就會(huì)一直這樣以最大速度跑下去，比賽也會(huì)一直這樣直到結(jié)束?！?

但是曾獲得過四屆F1世界冠軍的塞巴斯蒂安·維特爾說：“總的來說，如果我們與前面的車距離保持過近，不論是在高速、中速還是低速狀態(tài)下，最關(guān)鍵的因素還是車手的車技。”

“所以我認(rèn)為賽車應(yīng)該配備更好的輪胎以便跑得更快，車手自己也想跑得更快，所以我們應(yīng)該服從車手的意愿。但不幸的是F1比賽的‘政治’氛圍太濃，其中涉及多方利益?！?

低強(qiáng)度輪胎到底對賽事有利還是有弊，這個(gè)討論從未停息過。就在倍耐力成為F1輪胎供應(yīng)商的同時(shí)，F(xiàn)1賽事新增加了DRS超車技術(shù)，這讓賽車界對于輪胎的爭議更加復(fù)雜。

目前賽中加油已經(jīng)普遍被認(rèn)為不利于比賽觀賞性。2009年F1賽事禁止賽中加油后，2010年賽中超車次數(shù)增加了一倍，這一年也是F1賽車使用普利司通輪胎的最后一年。

2011年，F(xiàn)1賽事迎來倍耐力輪胎和DRS輔助超車系統(tǒng)（可調(diào)式尾翼），這一年的賽中超車次數(shù)比2010年增長兩倍。但自此之后，這種猛烈勢頭就慢慢有所趨緩。

據(jù)Cliptheapex網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2012年F1賽事賽中超車次數(shù)同比減少13%，從均場59次減少到51次。2013年與2012年相比變化不大，但2014年該數(shù)字減少16%，到今年更是大幅減少了30%。

2015年，F(xiàn)1賽車賽中超車均場次數(shù)是30次，而2010年是21次，那時(shí)賽車輪胎還十分經(jīng)久耐用，DRS也還沒有出現(xiàn)。

Hembery表示如果不降低輪胎耐久度，那么各個(gè)車手間的角逐和競爭策略將大同小異，也許會(huì)出現(xiàn)所有賽車同時(shí)到達(dá)終點(diǎn)的情景。

如今車手間的的賽車策略確實(shí)正在漸漸趨同。今年的F1俄羅斯大獎(jiǎng)賽采用的輪胎讓賽車速度達(dá)到歷史最低點(diǎn)，這次比賽不僅是本賽季最精彩的一次比賽，而且賽中進(jìn)站數(shù)量設(shè)置合理，不多不少。

不過目前還是難以對此做出最終定論。但是F1賽事的管理者們至少應(yīng)該好好想想，耐久輪胎真的是最好的選擇嗎？

對此馬克·韋伯就持反面觀點(diǎn)。他對“人為”干涉賽事而制造更多超車次數(shù)的手段表示質(zhì)疑，認(rèn)為F1比賽的實(shí)質(zhì)意義——追求人機(jī)合一的極限速度已經(jīng)被玷污了。

倍耐力和F1車隊(duì)們的煩心事

對于倍耐力的低強(qiáng)度輪胎，怨聲最大的莫過于參加F1賽事的眾車隊(duì)了。賽中維修站的車隊(duì)工程師們都對于耐倍力輪胎抱有強(qiáng)烈的不信任感。

一個(gè)最好的例子就是今年F1大獎(jiǎng)賽比利時(shí)站，羅斯伯格和維特爾在比賽中車速超過200英里/時(shí)狀況下遭遇爆胎。倍耐力對此表示將進(jìn)一步提高輪胎氣壓，以保障安全。

近日國際汽車聯(lián)合會(huì)F1賽事負(fù)責(zé)人Charlie Whiting應(yīng)各車隊(duì)請求，代表各車隊(duì)向倍耐力發(fā)出一封信，大意如下：

“倍耐力應(yīng)該為F1賽事提供被各車隊(duì)視為具備正常胎壓的輪胎；倍耐力關(guān)于低強(qiáng)度輪胎的觀點(diǎn)在F1賽車史還是頭一次；賽車輪胎自主使用權(quán)應(yīng)該由各車隊(duì)自己掌握；所以，請倍耐力公司將輪胎自主使用權(quán)還給車隊(duì)們，好嗎？”

對于車隊(duì)們的請求，倍耐力斷然拒絕。Hembery也表示他對此頗為煩惱，因?yàn)楸赌土驹谶@個(gè)問題上也受到諸多限制和麻煩。

Hembery指出，考慮到車體下壓力和引擎動(dòng)力，目前的賽車速度已經(jīng)接近歷史最高水平。F1賽事不允許車隊(duì)在賽季期間測試倍耐力輪胎，而要想進(jìn)一步提高輪胎質(zhì)量，進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測試是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。

“有些車隊(duì)問我們：‘我們什么時(shí)候才能用回正常胎壓的輪胎？’”Hembery說，“如果賽車車身氣動(dòng)載荷上升了80%，那么胎壓就需要30psi?！钡囮?duì)工程師們卻認(rèn)為如果倍耐力能把輪胎做結(jié)實(shí)點(diǎn)，就用不著那么高的胎壓。

“事實(shí)情況是，我們是按照F1賽事主辦方的要求提供輪胎的，”Hembery解釋說，“我們已經(jīng)盡了全力，我們還不能對輪胎進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測試?！?

Hembery說，F(xiàn)1主辦方要求倍耐力將輪胎控制到一場比賽中進(jìn)站更換2-3次的強(qiáng)度，這種強(qiáng)度很難精確把控。如果輪胎壽命是15圈，那么你需要更換3次。如果是20圈，那么你需要更換2次。所以這5圈的差異是比賽的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這也是我們需要進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測試的原因?！?

對此維特爾表示：“輪胎制造商確實(shí)應(yīng)該得到進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測試輪胎的權(quán)利，但這事得由車隊(duì)說了算?？上д嬲莆赵捳Z權(quán)的人和車隊(duì)們不能達(dá)成一致，很難在這方面有新進(jìn)展。真正養(yǎng)活F1賽事、掏錢觀看比賽的觀眾們也不能在這方面有作為?！?

未來會(huì)怎樣？

為了應(yīng)對F1各車隊(duì)對于輪胎可選種類太少的抱怨，倍耐力宣布明年將在現(xiàn)在4款輪胎的基礎(chǔ)上新增一款極軟胎，且車隊(duì)在每場比賽中可以自由選擇三種輪胎搭配方案。

倍耐力還打算重新啟用“懸崖點(diǎn)”設(shè)計(jì)。一旦輪胎使用壽命超過“懸崖點(diǎn)”，輪胎性能就會(huì)急轉(zhuǎn)直下，以增大比賽變數(shù)。

此外，倍耐力一直在努力爭取對輪胎進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測試的機(jī)會(huì)。同時(shí)F1賽事主辦方也計(jì)劃在2017年對比賽規(guī)則進(jìn)行大改，包括增大賽車輪胎尺寸、拓寬賽車車道和賽車車身，以及改進(jìn)賽車流線型設(shè)計(jì)，這將使賽車平均每圈用時(shí)快5秒。

但這些改變會(huì)使賽車在高速行駛過程中的氣動(dòng)載荷增高50%，會(huì)極大影響輪胎性能。因此，奔馳車隊(duì)甚至建議F1主辦方應(yīng)該謹(jǐn)慎考慮這些新規(guī)則。

對此,Hembery說：“F1車隊(duì)們到底想要什么，真是讓人琢磨不透。他們至于非要將賽車氣動(dòng)載荷提得這么高？只靠更寬的賽道和更大的輪胎以及些許賽車設(shè)計(jì)工藝改進(jìn)就能達(dá)到他們真正想要的目標(biāo)？”

“也許我們應(yīng)該同時(shí)采用多種方式，在賽事中安排一些能讓車手不受輪胎等任何限制、一味追求極限速度的比賽，同時(shí)也安排一些利用低強(qiáng)度輪胎迫使車手拼車技和綜合能力的輪胎，甚至也可以在一場比賽中把這二者結(jié)合起來，”Hembery說，“試一試，我們就會(huì)知道哪種方式最好。”

“到了結(jié)果最終見分曉的那一天，他們想要什么樣的輪胎我們就能提供什么樣的輪胎。我們不偏袒任何一方。”

“我們只要求F1管理者和車隊(duì)能夠達(dá)成共識(shí)，如果他們始終在爭執(zhí)中，那就不要再對我們的輪胎指手畫腳了。”