F1推廣人伯尼與倍耐力主席普羅維拉

2015年F1俄羅斯大獎賽上，輪胎獨家贊助商倍耐力，收獲了比漢密爾頓分站冠軍更為重要的勝利：倍耐力與F1成功續(xù)約至2019年。

這意味著倍耐力將在F1賽場繼續(xù)征戰(zhàn)3年的時間，與米其林激烈的競爭也告一段落?；仡櫧?0年來F1輪胎贊助商的歷程，雖是紛爭不斷，但總體還是向前發(fā)展的。

最近的10年里，F1輪胎贊助商的紛爭太多，有些故事、有些人實在是讓人回味無窮。

2005年：輪胎新規(guī)則帶來新挑戰(zhàn)

2005賽季，國際汽聯對輪胎的使用加以限制，規(guī)定F1每站比賽，一部賽車在排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎，這給輪胎供應商帶了很大的挑戰(zhàn)。那時，F1賽場上有米其林和普利司通兩家輪胎供應商，但新規(guī)對于米其林更有利，因為其輪胎更耐磨。

那個賽季十支車隊中，有七支選擇與米其林合作，并取得非常不錯的成績。當時法拉利車隊用的輪胎是普利司通，七冠王舒馬赫只贏得一個分站冠軍。而年近24歲的阿隆索成為F1新晉車手總冠軍，他所在的雷諾車隊輪胎供應商正是米其林。

七冠王 舒馬赫（左）和F1新晉車手總冠軍 阿隆索（右）

2006年：不滿規(guī)則，米其林退出

2006年末，由于不滿意要從2008年開始單獨承擔F1供應商的條件，米其林與F1方合作5年后選擇了離開。其理由是，只有相互競爭才能促進技術發(fā)展和比賽的可看性，因此他們選擇退出。

另一種說法是，F1除了在2008年后采用獨家贊助商外，還規(guī)定可以在比賽間更換輪胎。這個規(guī)則對米其林非常不利，反而是對競爭對手普利司通有利。綜合這兩個因素，才可能是米其林退出的真正原因。

2007年-2010年：普利司通苦力支撐

從2007年開始，米其林離開后的F1，輪胎贊助商只留下普利司通，它順理成章地成為F1輪胎獨家贊助商。而在2008年，普利司通遭受全球金融危機的影響，苦力支撐，其在2009年11月2日宣布，2010年底退出F1輪胎贊助商。

2010年：三家公司競標輪胎贊助商

這一年，由于普利司通將在年底退出F1輪胎獨家贊助商，因此出現倍耐力、米其林和固鉑三家輪胎企業(yè)競標2011年-2013年F1輪胎獨家贊助商，最終倍耐力勝出。

2011-至今：倍耐力接力，在爭議中前行

2011年起，倍耐力開始接管F1輪胎獨家贊助商，退出F1賽場20年后再次為F1各車隊提供輪胎。期間出現不少的爆胎事故，倍耐力飽受部分車手和車迷的抱怨。但最終通過不斷的改進，倍耐力把問題都解決了，至今依然活躍在F1賽場上，而且還將繼續(xù)留在F1賽場上，直至2019年。