近日，中國民航華東地區(qū)管理局向青島森麒麟輪胎有限公司正式頒發(fā)航空輪胎技術(shù)標準規(guī)定項目批準書，森麒麟進而成為國內(nèi)第一家取得航空輪胎適航證的民營企業(yè)。在取得航空輪胎適航證之后，森麒麟只要按照規(guī)定進行飛行試驗并獲得裝機許可證，中國民營品牌輪胎就將正式運用到航空領(lǐng)域。按照規(guī)劃，森麒麟明年將形成航空胎1萬條的生產(chǎn)能力。

引人矚目的航空輪胎只是森麒麟為外界所關(guān)注的一個亮點，而實際上，半鋼子午胎才是森麒麟的重點布局所在。其一期“年產(chǎn)半鋼子午胎1500萬條”的規(guī)劃將在今年完成。

民企輪胎“飛上天”

因為航空輪胎對著陸沖力載荷、充氣壓力、變形率等專業(yè)技術(shù)指標有著極高的要求，輪胎企業(yè)需要在生產(chǎn)過程中對工藝、裝備、手段等進行特殊處理，所以，航空輪胎一直是輪胎制造領(lǐng)域的高端產(chǎn)品，對技術(shù)有著近乎苛刻的要求。

據(jù)該公司副總經(jīng)理盛保信介紹，在2012年1月，該公司研發(fā)的波音737-800主輪胎通過了美國聯(lián)邦航空局的動態(tài)模擬試驗及其他相關(guān)項目。2013年4月，又通過了中國民航局適航證書規(guī)定的全部試驗項目，成為中國第一家掌握高端航空輪胎核心技術(shù)的民營企業(yè)。

森麒麟總經(jīng)理林奕龍透露，目前航空輪胎生產(chǎn)所需的生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)到位，該公司有望在今年下半年獲得裝機許可證，并于2015年進入量產(chǎn)時代。

按照規(guī)劃，森麒麟在2015年將形成量產(chǎn)1萬條航空輪胎的能力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國運輸飛機有2100多架，除了300多架為貨運飛機之外，其余均為客運飛機。按照飛機輪胎的總使用壽命為150次起飛計算，全年中國航空業(yè)需要28萬條航空輪胎。目前，航空胎主要為米其林、普利司通、固特異等國外企業(yè)控制，國產(chǎn)品牌幾乎為零。

走高端避行業(yè)“壁壘”

森麒麟從2007年開始建設(shè)到2009年投產(chǎn)，這個時期正是中國輪胎業(yè)市場行情惡化的時期，外有美國特保案和歐盟標簽法案、內(nèi)有輪胎企業(yè)競相擴充產(chǎn)能。

林奕龍認為，其逆勢發(fā)展主要有兩個原因：一是管理團隊匯聚了行業(yè)精英，多人擁有15年以上的行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷；二是把產(chǎn)品的目標放在了高端領(lǐng)域，進而避開了國內(nèi)的高競爭行業(yè)，也達到了國外的各種技術(shù)門檻的要求。

為了達到走高端目標，該公司大批量引進了全球最先進的設(shè)備。林奕龍表示：“自動化帶來的是效率的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，這是手工操作無法實現(xiàn)的，在后續(xù)的建設(shè)中，我們將進一步加大自動化設(shè)備甚至機器人的引用?！?

據(jù)了解，該公司目前擁有路航、德林特和森麒麟三個品牌，產(chǎn)品包括高性能轎車胎、越野車胎、輕卡胎、出租車專用胎和雪地胎等，是中國第一家生產(chǎn)20系列輪胎企業(yè)，也是全球第一家具備批量生產(chǎn)和穩(wěn)定銷售32英寸超高性能輪胎能力的企業(yè)。在海外市場，森麒麟企業(yè)自主品牌產(chǎn)品占比超過80%。

按照規(guī)劃，森麒麟的5000萬條半鋼子午胎制造之夢將分三期建設(shè)，一期規(guī)劃在2014年達到半鋼子午胎1500萬條的產(chǎn)能；二期是到2017年擴建半鋼子午胎1800萬條，達到年產(chǎn)半鋼子午胎3300萬條的能力；三期是到2021年再擴建半鋼子午胎1700萬條，最終形成年產(chǎn)半鋼子午胎5000萬條的生產(chǎn)能力。