輪胎世界網(wǎng)獲悉，剛剛過去的“五一”假期，有不少輪胎企業(yè)選擇停產(chǎn)。

通過多方反饋的信息來看，輪胎廠商對當(dāng)前的市場形勢，普遍信心不足。

一方面，疫情使多地開啟封控、物流管制，對替換市場沖擊巨大。

持續(xù)走低的出行消費，讓輪胎的需求預(yù)期，也在進一步降低。

有輪胎從業(yè)人士在后臺留言稱，現(xiàn)在倉庫都快爆了，根本賣不動。

另一方面，中國汽車產(chǎn)量嚴重下滑，讓原配輪胎市場壓力很大。

上海3月份封城，導(dǎo)致中國當(dāng)月汽車產(chǎn)量，同比下降4.9%。

全國28個汽車生產(chǎn)省份中，有15個省份汽車產(chǎn)量出現(xiàn)負增長。

近日發(fā)布的商用車數(shù)據(jù)顯示，中國的重卡市場也不容樂觀。

無論從哪個角度看，輪胎企業(yè)面臨的銷售、成本壓力都不小。

但對輪胎行業(yè)而言，并不是只有壞消息而沒有好消息。

首先，“五一”期間，全國貨運物流得到極大恢復(fù)。

據(jù)統(tǒng)計，全國公共園區(qū)物流指數(shù)，已恢復(fù)至疫情前的80%。

上海方面，疫情有所緩解，一些汽車廠已經(jīng)宣布復(fù)工。

美、澳相繼宣布加息，預(yù)計會拉動輪胎出口業(yè)務(wù)，提升出口利潤。

中央日前接連釋放鼓勵基建信號，對工礦輪胎的需求也會有一定刺激。

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