日前，中國橡膠工業(yè)協(xié)會力車胎分會，對2018年行業(yè)發(fā)展情況進行了回顧。

2018年，中國力車胎生產(chǎn)企業(yè)主要經(jīng)濟運行指標(biāo)穩(wěn)定向好，優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展實力進一步增強，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整進程比預(yù)期加快，行業(yè)發(fā)展承受的壓力仍然很大。

整體經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好

2018年，中國力車胎行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)價）163億元，同比增長9.58%；實現(xiàn)銷售收入159.6億元，同比增長9.87%；完成出口交貨值40.8億元，同比增長1.97%；實現(xiàn)利潤2.4億元，同比增長13.55%。

2018年，中國共生產(chǎn)自行車外胎1.65億條，同比下降11.2%；電動自行車胎1.41億條，同比增長7.7% ；摩托車胎 1.25億條，同比增長12.3%；綜合內(nèi)胎6.73億條，同比下降4.3%。

市場飽和、產(chǎn)能過剩

2018 年，中橡協(xié)力車胎分會會員企業(yè)，從40家減少到32家，行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整深化初顯成效。

力車胎行業(yè)的四大主導(dǎo)產(chǎn)品中，電動車胎產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長，摩托車外胎產(chǎn)量有較大幅度回升，自行車外胎產(chǎn)量有較大幅度下降，綜合內(nèi)胎產(chǎn)量持續(xù)下降但降幅有所收窄。

據(jù)悉，自行車胎需求，受共享單車急速消退的影響較為明顯（共享單車企業(yè)由高峰期的20多家，減少到目前的約2-3家）。

中橡協(xié)力車胎分會表示，2018年，行業(yè)整體效益形勢實際并不樂觀，實際增幅估計約4%-5% ，利潤增幅低于產(chǎn)銷增幅。

這種狀況可能會伴隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深化，持續(xù)一段時間。

這段時間內(nèi)，部分發(fā)展?jié)摿^強的企業(yè)，產(chǎn)能規(guī)模還會有適度擴充，但市場總體容量不會發(fā)生大的變化，綜合內(nèi)胎等部分產(chǎn)品產(chǎn)量還會緩慢減少。

出口全面回落

海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國力車胎行業(yè)產(chǎn)品出口總量，同比下降 4.31% 。

其中，近年出口持續(xù)增長的摩托車胎產(chǎn)品，也出現(xiàn)較大回落（外胎和內(nèi)胎出口量，同比分別下降5.84%和6.28%）。

外貿(mào)型力車胎企業(yè)，在天津、山東青島等區(qū)域較為集中。

隨著這些地區(qū)環(huán)保治理力度不斷加大，不少企業(yè)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。

同時，近年來，拉美地區(qū)對原產(chǎn)于中國的力車胎產(chǎn)品，啟動反傾銷調(diào)查、征收反傾銷稅。

因此，當(dāng)前乃至下階段，力車胎產(chǎn)品出口增速放緩。

2018年9月，中國力車胎產(chǎn)品（包括下游整車產(chǎn)業(yè)多個產(chǎn)品）被美國列入對華產(chǎn)品加征關(guān)稅清單。

由于中國自行車出口美國市場的比例最大，行業(yè)受到的簡介影響是否會在今后逐步顯現(xiàn)，還要看中美經(jīng)貿(mào)糾紛緩和的局面能否得到保持。

行業(yè)整體運行壓力大

近一個階段以來，除一些受資金鏈斷裂影響的企業(yè)外，中國力車胎生產(chǎn)企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營和渠道網(wǎng)絡(luò)，基本保持了平穩(wěn)。

隨著市場需求變化和行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整深入，不少訂單轉(zhuǎn)向了經(jīng)營相對穩(wěn)定的企業(yè)。

受到招工難、續(xù)貸難、流動資金緊張等因索制約，部分手頭有充足訂單的企業(yè)，未能實現(xiàn)飽滿生產(chǎn)。

雖然行業(yè)內(nèi)對加快自動化改造和加強企業(yè)環(huán)保治理的必要性，己經(jīng)有了廣泛共識，但這些問題的有效解決還需要一個過程。

環(huán)保方面，鍋爐環(huán)保改造告一段落，但煉膠、硫化工序VOCs（揮發(fā)性有機物）治理上，還沒有找到一個行業(yè)普遍認(rèn)可的解決方案（效果好的方案成本難以承受，成本能接受的方案效果又不太理想）。

2019年行業(yè)發(fā)展展望

中橡協(xié)里車胎分會認(rèn)為，2019年，力車胎行業(yè)將會出現(xiàn)兩極分化加速的局面，優(yōu)勢企業(yè)加快發(fā)展已成不可逆轉(zhuǎn)之勢。

有關(guān)專家認(rèn)為，2019年，力車胎行業(yè)產(chǎn)能過剩將逐步消退，行業(yè)整體運行有望保持相對平穩(wěn)。

由于電動兩輪車“新國標(biāo)”把占電動車總量月80%的“超標(biāo)車”，納入“輕便電摩”品類，允許按機動車管理規(guī)范組織生產(chǎn)和銷售，因此電動車輪胎市場需求還有一定的上升空間。

同時，自行車胎、摩托車胎、綜合內(nèi)胎產(chǎn)量還會有所回落，預(yù)測最快也要到“十三五”末期才會趨于平穩(wěn)。

未來，大眾化力車胎產(chǎn)品仍然是行業(yè)主流，但產(chǎn)品制造水平和品質(zhì)檔次會得到新的提升，優(yōu)勢企業(yè)會獲得更多的市場機會。

價值驅(qū)動將進一步取代價格驅(qū)動，成為市場競爭的主要形態(tài)。

行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)或率先把產(chǎn)品線延伸高性能產(chǎn)品制造領(lǐng)域，逐步確立品牌地位，持續(xù)提升市場占有率。

中橡協(xié)里車胎分會表示，2019年，影響中國力車胎行業(yè)發(fā)展的不確定因素仍然較多：

上游大宗原材料價格能否繼續(xù)維持平穩(wěn)；

電動兩輪車“新國標(biāo)”即將正式實施，摩托車“國4”排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和廣東試行靡托車“帶牌銷售”，對增量需求會否產(chǎn)生一些抑制效應(yīng)；

共享單車未來發(fā)展走向，存在較大的不確定性。

此外，近期，深圳市政府就摩托車管理征求公眾意見，2015年來蔓延全國180多個城市的“禁限摩”政策似有松動，都可能對力車胎行業(yè)產(chǎn)業(yè)影響。

值得注意的是，米其林、倍耐力、普利司通旗下摩托車胎產(chǎn)品，以及產(chǎn)自越南、泰國、印尼的力車胎產(chǎn)品，己經(jīng)相繼進入中國市場，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和品牌培育迎來了新挑戰(zhàn)。

中美經(jīng)貿(mào)擎擦走間，以及對力車胎行業(yè)發(fā)展可能帶來的影響，暫時也是不太確定。

（本文由輪胎世界網(wǎng)整理，資料來源于中國橡膠工業(yè)協(xié)會力車胎分會）