6月市場回顧

上半年，車市快速下滑幅度超預期，從1-2月零售19%高增長，3-5月的車市增速下滑到10%，6月出現(xiàn)-1%的負增長，這也是外部環(huán)境的股市之峰和經(jīng)濟之谷組合因素疊加的結(jié)果。由于3-5月持續(xù)大幅回落已經(jīng)消耗了穩(wěn)增量的渠道潛力，因此6月被迫出現(xiàn)零售負增長。

經(jīng)濟下行因素對車市影響較大，由于1-5月工業(yè)企業(yè)盈利僅增0.6%，各類單位購車熱情也在下降，加之高收入行業(yè)薪酬福利規(guī)范化，形成近期單位與私人購車的雙低迷，進一步弱化車市增長動力。

換購在夏季購車占比較高，但換購需求并非現(xiàn)實剛需，股市震蕩行情導致更多人把換車計劃延后。6月下旬股市波動與車市零售沒沖刺也密切相關(guān)，“股市不穩(wěn)，車市不興”的觀點不幸被驗證。歷年廠商都希望6月發(fā)力沖刺，取得個圓滿的半年業(yè)績，但2015年4-5月車市增速持續(xù)走低的現(xiàn)實已經(jīng)擊碎一些廠家的半年預期。

近期，股市高位波動影響個別居民家庭購車資金落實，股市上漲時要投資進股市，股市下跌時要搶反彈抓短線機會，都會影響消費者購車資金。部分經(jīng)銷商反映，股市巨變導致買車交了定金不愿提車，甚至沒錢提車。

6月，廠家努力承擔行業(yè)壓力化解風險；生產(chǎn)環(huán)比5月減少6萬輛，且廠家?guī)齑孑^5月增6萬輛，這體現(xiàn)廠家的責任意識增強。目前，環(huán)境下廠家降價保量也是為穩(wěn)增長做貢獻。近期，部分廠家努力促銷增量，6月車市平均促銷幅度環(huán)比5月增加1個車價百分點左右的優(yōu)惠金額，這樣的高促銷變化在平時很有效，但6月1個點優(yōu)惠金額在股市10%左右的日間波動下顯得微不足道，難以打動消費者的購買欲望。

近期，自主品牌仍是車市的增長亮點，6月，自主品牌增速7%，份額較同期增加3個百分點達到34%，SUV市場的自主優(yōu)勢仍在鞏固。6月新能源乘用車銷量達到1.23萬輛，同比增長2.3倍。

7月市場展望

7月是歷年正常月度銷量的最低谷底，今年7月的消費需求尤其偏低。由于6月股市劇烈頂部波動，部分購車者的資金被股市占壓，由此7月大宗消費的購車熱情和資金能力下降，需要時間化解。好在國家政策托底，加之部分企業(yè)6月提早化解產(chǎn)銷壓力，7月市場應能平穩(wěn)度過銷量谷底。。

車企7月都會集中休高溫假，今年利用高溫假減產(chǎn)力度將更大。今年7月有23個工作日，是全年中工作日最多的月度，但在目前市場環(huán)境下，休假是最佳的調(diào)整產(chǎn)銷的方式，因此，今年部分車企的休假也會比往年更多。

今年1-5月合資車企利潤已經(jīng)同比下滑14%，促銷能力偏弱。由于2季度的價格促銷力度消耗年度預算較大，加之7月又是三季度初，目標壓力輕，廠家壓庫和促銷力度均小，預計7月經(jīng)銷商促銷平穩(wěn)，甚至個別車型促銷有所減少，車市銷量谷底負增長將更嚴重。

上半年車市回顧

2015年車市的重要影響因素是：自主SUV新品增量、經(jīng)濟下行壓力、限購的恐慌搶購、春節(jié)較晚等因素。由此形成車市的一些變化特點。

第一、自主的SUV產(chǎn)品創(chuàng)新突破。2015年，自主品牌份額提升是車市最大亮點，其主要原因是自主品牌在相對空白的小型SUV市場推新品實現(xiàn)迅速崛起，由此自主品牌在SUV的市場超強優(yōu)勢。

第二、經(jīng)濟持續(xù)下行壓力和股市波動導致車市零售快速下滑。引起連鎖的供需調(diào)整等逐步顯現(xiàn)，6月已經(jīng)體現(xiàn)較突出。

第三、合資品牌受到2014年限購因素的高基數(shù)影響而增速偏低。2015年，合資品牌份額同比下降首先是自主SUV的分流，其次是14年初大城市搶購的高基數(shù)壓力，這也是突發(fā)性的市場逆轉(zhuǎn)變化。

今年，轎車等細分市場增速嚴重低迷，由于乘用車產(chǎn)業(yè)鏈長，供需調(diào)整慢，因此廠家積極采取降價促銷等激發(fā)需求回升，合資降價非產(chǎn)能過剩導致，而是計劃增速與現(xiàn)實環(huán)境的巨大差距造成的。

2015年，市場超預期下滑情況下，廠家盡量減少經(jīng)銷商庫存壓力，把大部分庫存留在廠家，作為產(chǎn)業(yè)鏈主導者，更多考慮渠道利益，這也是廠商責任感的增強。

第四、在互聯(lián)網(wǎng)+時代，很多行業(yè)的實體店都受到電商沖擊，但車企迎合年輕群體消費模式，因勢利導與經(jīng)銷商協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡電商業(yè)務，有效引導消費者通過網(wǎng)絡關(guān)注和對比后，實現(xiàn)線上與線下的一體化引導，促進實體店的銷售效率提升。

第五、新能源車形成微型電動車和中大型插混車型的同步高增長，京滬等限購城市的新能源車市場增長表現(xiàn)突出。

期待2015年車市走出U型走勢

面對近期車市劇烈下滑的情況，分析認為，今年車市還有機會走出U型走勢。展望下半年車市，隨著股市穩(wěn)下來，4季度乘用車增換購需求會逐步釋放，而且4季度的剛性購買需求將推動車市增速回升。輕型車排放升級壓力正逐步化解，考慮去年下半年的低基數(shù)將有利于增速回升。

隨著地方債務壓力緩解，地方政府投資能力也將有改善，加之房地產(chǎn)的回暖，商用車負增長幅度將減弱，間接推動乘用車消費信心增強。節(jié)能車補貼年末推出也將拉動消費，車市會在年末逐步出現(xiàn)回升趨勢。

中國車市是中國經(jīng)濟向消費轉(zhuǎn)型的希望所在，私車普及仍是消費普及中最慢的，其拉動消費的潛力是最大的，車市的穩(wěn)增長和促進消費的意義應該充分得到政策的理解。期待政府在鼓勵股市、房市發(fā)展的同時，應該給車市更好的支持。

期待1：金融貸款補貼政策對車市支持?，F(xiàn)在的金融貸款滲透率較高，但貸款的成本利息實在太高，購車者資金被股市套牢，缺乏現(xiàn)金足額支付，如果實施車市的消費信貸購車的利息優(yōu)惠政策應該是很好的促進。

期待2：加速推出新一批的節(jié)能環(huán)保車的補貼目錄。加大節(jié)能車補貼推動消費購買節(jié)能車的升級步伐，這有利于緩解轎車市場持續(xù)10%左右的負增長壓力。這對拉動下半年的車市有很大促進，尤其是對4季度車市增長有促進。

期待3：實施出口匯率補貼。由于人民幣的匯率實際偏高，而新興市場貨幣大貶值，自主品牌出口面臨巨大的匯率損失，應該給予更好的匯率保險補貼，確保自主品牌出口合理增長。

企業(yè)平均油耗管理效果較好但仍有漏洞

根據(jù)工信部的最新公告：2014年度，中國境內(nèi)116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2030.33萬輛，乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1371公斤，行業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.22升/100公里。

對此，根據(jù)乘聯(lián)會測算：2014年達標成績很好，國產(chǎn)車與進口車都超額完成任務指標。其中，國產(chǎn)車達到2014年油耗指標的93%，也就是油耗平均比2014年指標省油7%，這是很不錯的指標。而進口車的指標也是較2014年的目標省油8%。

但研究發(fā)現(xiàn)，由于平行進口的灰色地帶，進口車的油耗管理實際是失控狀態(tài)。根據(jù)2014年海關(guān)進口乘用車141.2萬輛和申報129萬輛的差距看，2014年有12萬輛進口車屬于灰色進口失控狀態(tài)，占到乘用車總進口量的8.5%，較13年微增1萬輛，其占進口車比例從2013年的9.3%稍有下降。灰色進口車油耗管控也是節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)，只有全面貫徹政策才能有利于行業(yè)的健康發(fā)展。

限購城市新能源車牌照不應給進口車

近期，一些限購城市放開新能源車牌照給進口車。乘聯(lián)會認為，在國內(nèi)車企正努力發(fā)展新能源車實現(xiàn)升級突破的背景下，這樣隨意給進口車牌照的做法不利于實現(xiàn)以新能源為突破的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

新能源車政策鼓勵目的之一是發(fā)展中國自主的新能源車，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。一些限購城市的新購需求已經(jīng)被成功引導到新能源車，這是新能源車發(fā)展的重大機遇。

進口新能源車基本屬于高端豪車，其需求屬于換購為主，給其新購指標是相對浪費，不僅導致國產(chǎn)中高端新能源車需求受阻，也是對大城市無車族購車機會的剝奪，國產(chǎn)車企響應國家號召發(fā)展新能源車，這對他們也不公平。中央鼓勵新能源車的政策有明確標準范圍，應該多給自主品牌一些機會，這樣才能利國利民，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，同時惠及百姓購車需求。（作者為全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹）