日前召開的新華信6月末數(shù)據(jù)信息發(fā)布會上，新華信發(fā)布了1季度狹義乘用車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)分布報告。該報告中的數(shù)據(jù)來源于新華信汽車網(wǎng)絡(luò)分析系統(tǒng)DealerMap，覆蓋中國大陸地區(qū)的所有狹義乘用車品牌。

報告顯示，2012年2季度-2013年1季度，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的在網(wǎng)總數(shù)量從24510家增長到26779家，增速在2012年4季度達(dá)到最低點1.06%，2013年1季度，市場有所回暖，增長速度達(dá)到4.31%。

根據(jù)報告內(nèi)容，2013年1季度，國內(nèi)狹義乘用車的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與去年同期相比，減速趨勢依舊明顯。從2012年第2季度開始，經(jīng)銷商入網(wǎng)和退網(wǎng)數(shù)量均在減少，波動率也由2季度的13.84%降到了4季度的6.17%，但由于季節(jié)因素，2013年1季度，波動率又有所回升，達(dá)到9.75%。

此外，報告顯示，與上年1季度相比，今年1季度經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較快的是中西部地區(qū)，如甘肅、青海、四川，以及河北和廣西等省份，其中甘肅擴(kuò)網(wǎng)速度達(dá)到26%，位列冠軍；內(nèi)蒙古、海南兩省和北京市的經(jīng)銷商擴(kuò)網(wǎng)速度較慢，均小于10%，其中，北京以6%的增速墊底。

2013年1季度，國內(nèi)狹義乘用車典型品牌經(jīng)銷商數(shù)量對比格局無明顯變化。寶馬逐漸拉大與奔馳和奧迪的差距；合資品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模差距在逐漸縮?。蛔灾髌放浦?，奇瑞和比亞迪裹足不前，而長城穩(wěn)步發(fā)展。

統(tǒng)計顯示，今年1季度，豪華品牌經(jīng)銷商數(shù)量環(huán)比增長依舊迅猛。其中，奔馳的經(jīng)銷商數(shù)量環(huán)比增長最快，為13.3%；奧迪經(jīng)銷商數(shù)量為295家，環(huán)比增速遠(yuǎn)小于奔馳、寶馬；寶馬的經(jīng)銷商數(shù)量最多，為343家。同期，奔馳和寶馬的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)變化較大：奔馳入網(wǎng)34家經(jīng)銷商，寶馬入網(wǎng)28家，遠(yuǎn)大于奧迪的4家。

今年1季度，合資品牌經(jīng)銷商數(shù)量環(huán)比增長出現(xiàn)低迷。其中，以廣汽本田環(huán)比增長最快，當(dāng)季入網(wǎng)經(jīng)銷商23家，增速為3.8%，大于別克的16家和一汽-大眾的5家。據(jù)分析，一汽-大眾由于對市場布局進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)有的大區(qū)管理跨度已經(jīng)制約了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展。

1季度自主品牌中，長城汽車的經(jīng)銷商數(shù)量增長最快，達(dá)到428家，奇瑞與比亞迪則環(huán)比出現(xiàn)了負(fù)增長。其中，奇瑞1季度退網(wǎng)經(jīng)銷商達(dá)到27家，波動較大。

報告顯示，自主品牌的經(jīng)銷商分布重心主要在五線城市，一二線城市的分布比例則較低。