年終臨近，2013年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破2100萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)已經(jīng)板上釘釘。毫無(wú)疑問(wèn)，合資品牌依然是今年車(chē)市的大贏家，反觀自主品牌，自2010以來(lái)市場(chǎng)份額連年下滑，今年前10個(gè)月市場(chǎng)份額比2010年下滑近7.2%，自主車(chē)企發(fā)展需要發(fā)力。

但自主車(chē)企看上去也并沒(méi)有那么悲觀，國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行了汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)最大規(guī)模的人事調(diào)整，眾多合資車(chē)企中方營(yíng)銷(xiāo)精英紛紛支援自主車(chē)企，而這也許只是開(kāi)始。

所謂幾家歡喜，幾家愁。在釣魚(yú)島事件深度影響下，2013年德系車(chē)獲益良多，占據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，美系車(chē)緊隨其后。但隨著日系車(chē)的迎頭趕上，2014年汽車(chē)市場(chǎng)格局或許會(huì)別樣不同。

展望2014年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不容樂(lè)觀，隨著一線、二線城市紛紛舉起限購(gòu)大旗，汽車(chē)企業(yè)明年的觸角將更加深入到三線、四線、五線市場(chǎng)，合資企業(yè)與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。

車(chē)市總量走高單價(jià)走低

2013年即將過(guò)去，回頭看整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，表現(xiàn)頗有些“意外”。當(dāng)國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、多個(gè)行業(yè)受到影響的同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)卻在“逆勢(shì)”繼續(xù)往上走。可以說(shuō)，汽車(chē)業(yè)2013年實(shí)現(xiàn)超過(guò)2100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，無(wú)疑已經(jīng)是板上釘釘?shù)牧恕?

銷(xiāo)量總體走高的同時(shí)，汽車(chē)單價(jià)卻在走低，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。各個(gè)車(chē)系均在卯足勁爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，德系無(wú)疑成為日系市場(chǎng)份額下滑，最大的受益者。同樣在奔跑中的自主品牌，速度稍微慢了些，政府部門(mén)在公車(chē)采購(gòu)方面開(kāi)始直接采購(gòu)自主品牌車(chē)起到了很好的助力作用，“外長(zhǎng)坐紅旗”是其中的標(biāo)志性事件。

來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1998.93萬(wàn)輛和1986.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.34%和13.53%。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1630.29萬(wàn)輛和1615.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.78%和15.10%。其中，基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)售1083.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.15%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)銷(xiāo)售267.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.11%。

正是由于前11個(gè)月1986.01萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)大膽預(yù)測(cè)，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2100萬(wàn)輛沒(méi)有懸念，整體增速有望達(dá)到10%。今后五年到十年內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度達(dá)到8%到10%是可以預(yù)期的。

我們不禁需要反問(wèn)，作為調(diào)節(jié)之手的政府并沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)政策去刺激汽車(chē)行業(yè)，其銷(xiāo)量仍在繼續(xù)向上走，何故？毋庸置疑，剛需在中間起到了重要作用。雖然北京等地有限購(gòu)政策。但需求這個(gè)盤(pán)子仍然很大，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還處在增長(zhǎng)周期。

車(chē)市也非陽(yáng)光一片，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)失衡和市場(chǎng)需求不匹配的問(wèn)題也很突出，對(duì)于各大汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，這塊蛋糕已經(jīng)越來(lái)越難吃到了，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

這種激烈最直觀的表象就是汽車(chē)價(jià)格的下降。無(wú)論是進(jìn)口車(chē)還是國(guó)產(chǎn)車(chē)，價(jià)格均在走低，部分經(jīng)銷(xiāo)商的效益較差，有的為了沖銷(xiāo)量犧牲了利潤(rùn)。

如一枚硬幣，總有其正反面一樣，汽車(chē)價(jià)格下降，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極大的利好，同時(shí)折射出的是，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的加劇。

自主品牌換個(gè)思路迂回前進(jìn)

自主品牌發(fā)展如何，決定了中國(guó)能否從汽車(chē)大國(guó)升級(jí)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)；自主品牌發(fā)展速度快慢，同樣也決定了何時(shí)這個(gè)“大”字可以改為“強(qiáng)”字。而在這條路上，那些合資品牌的對(duì)手們不僅強(qiáng)大，而且也未停止進(jìn)步，自主品牌要突出重圍，談何容易，不過(guò)，今年的自主品牌發(fā)展，也有其可圈可點(diǎn)之處。雖然市場(chǎng)占有率總體有所下滑，但是，新產(chǎn)品推出速度加快，產(chǎn)品品質(zhì)得到市場(chǎng)更多認(rèn)可，品牌知名度在快速提升。

2011年，乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%，市場(chǎng)占有率同比下降3.37%。2012年，中國(guó)品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售304.96萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的28.38%，占有率同比下降0.72%。2013年前10個(gè)月，中國(guó)品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售261.08萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26.9%，占有率同比下降0.43%。

需要提到的是，期間，乘用車(chē)整體銷(xiāo)量均保持在10%以上的同比增長(zhǎng)速度。自主品牌已有的蛋糕，逐漸在變小。

蛋糕丟了，原因是多方面的，其一便是，更多消費(fèi)者開(kāi)始注重車(chē)的交通工具屬性，身份象征其次，這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)在潛移默化中進(jìn)行著，并且很快會(huì)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)和消費(fèi)群體中有所體現(xiàn)。汽車(chē)消費(fèi)者更加務(wù)實(shí)、理性。這不僅僅體現(xiàn)在購(gòu)車(chē)的價(jià)格上，售后服務(wù)上也會(huì)有體現(xiàn)。顯然，目前的自主品牌還處于弱勢(shì)，距離那些巨無(wú)霸企業(yè)，還有不少的距離。

與此同時(shí)，一直以來(lái)，自主品牌走的都是低端路線，當(dāng)合資品牌紛紛開(kāi)始向下移，自主品牌抵擋能力不強(qiáng)。雖然部分企業(yè)曾表達(dá)出，自主品牌“技術(shù)相當(dāng)過(guò)關(guān)、僅品牌知名度欠佳”，但是在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，加強(qiáng)技術(shù)仍是關(guān)鍵。

其實(shí)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，自主品牌在市場(chǎng)上運(yùn)作的時(shí)間也不短了，不妨換個(gè)思路發(fā)展，在市場(chǎng)中的相對(duì)弱項(xiàng)區(qū)尋求突破，避免與合資品牌硬碰硬。反觀長(zhǎng)城汽車(chē)，其堅(jiān)定走的低端SUV路線，市場(chǎng)表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

總體來(lái)看，自主品牌2013年整體體現(xiàn)出的應(yīng)該是一個(gè)幾家歡喜幾家憂的局面，吉利、比亞迪以及長(zhǎng)城的表現(xiàn)仍然很搶眼。

其實(shí)，我們應(yīng)該給予自主品牌一個(gè)再長(zhǎng)一些的時(shí)間，改變以銷(xiāo)量論英雄的舊有思維十分迫切，自主品牌的銷(xiāo)量壓力大了，難免會(huì)變得有些浮躁和急躁，這對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。

縱觀目前的中國(guó)車(chē)市，不管是品牌美譽(yù)度，還是產(chǎn)品質(zhì)量，合資品牌都領(lǐng)先于自主品牌。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)的扶持是一方面，自主品牌的品質(zhì)提升才是扭轉(zhuǎn)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的根本，才能從合資品牌手中搶回更多的市場(chǎng)份額。

今年6月份，外交部長(zhǎng)王毅開(kāi)始使用國(guó)產(chǎn)紅旗轎車(chē)的消息發(fā)布后，引起了巨大反響，被業(yè)內(nèi)解讀為公車(chē)采購(gòu)轉(zhuǎn)向支持自主品牌的積極信號(hào)。

輿論認(rèn)為，作為政府的重要組成部門(mén)，外交部開(kāi)始采購(gòu)自主品牌的紅旗車(chē)作為部長(zhǎng)王毅的公務(wù)用車(chē)，這種示范作用，必將影響和推動(dòng)一些政府部門(mén)對(duì)自主品牌汽車(chē)的采購(gòu)。

也就在去年，工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》，412款候選車(chē)型均為自主品牌，合資品牌則全部出局。

隨著各地政府陸續(xù)出臺(tái)支持自主品牌的公車(chē)采購(gòu)新政策，自主品牌企業(yè)也紛紛應(yīng)勢(shì)而動(dòng)，針對(duì)公車(chē)市場(chǎng)積極推出車(chē)型，并期望公車(chē)采購(gòu)對(duì)提升自主品牌形象產(chǎn)生積極示范作用時(shí)，然而，近期中央下發(fā)文件明確提出“改革公務(wù)用車(chē)實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車(chē)”，似乎再次讓2014年自主品牌的前景蒙上了陰影。

廠家拒絕召回問(wèn)題車(chē)頻發(fā)生

提到國(guó)內(nèi)的車(chē)輛召回問(wèn)題，多數(shù)車(chē)主或許都要“一聲嘆息”了。如車(chē)輛發(fā)生異響等，本來(lái)就很難鑒定，消費(fèi)者維權(quán)更是難上加難。即使已經(jīng)被鑒定為存在安全隱患的問(wèn)題，因?yàn)檎倩爻杀具^(guò)高，廠商的“召回令”也是“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。

大眾的DSG召回事件可謂是今年的一個(gè)突出案例。最終大眾“無(wú)奈”選擇召回，離不開(kāi)這樣的背景：以央視3·15晚會(huì)為始點(diǎn)，眾多媒體報(bào)道大眾的DSG問(wèn)題，大眾的問(wèn)題變得“家喻戶曉”；國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)其的“三令五申”；眾多車(chē)主對(duì)其的投訴。

可以說(shuō)，所有的問(wèn)題，更多是從車(chē)主投訴開(kāi)始，車(chē)主的維權(quán)之路通常是很漫長(zhǎng)的。若問(wèn)題被相關(guān)部門(mén)注意，或是被媒體關(guān)注，廠商的重視程度會(huì)更高一些。不過(guò)，在召回這一“成本頗高”的問(wèn)題上，廠商通常都會(huì)避之不談。

眾所周知，大眾DSG召回涉及一汽大眾車(chē)型和數(shù)量最多，但一波未平一波又起，近段時(shí)間有關(guān)一汽大眾邁騰正時(shí)鏈條故障的車(chē)主投訴不絕于耳，購(gòu)車(chē)說(shuō)明書(shū)宣稱(chēng)邁騰車(chē)正時(shí)鏈條終身免維護(hù)，但廠商卻把上述故障的責(zé)任推給車(chē)主，認(rèn)為是車(chē)主保養(yǎng)不當(dāng)造成，要求車(chē)主自費(fèi)更換，而在眾多邁騰車(chē)主要求廠家進(jìn)行召回時(shí)，至今廠家都未正面回應(yīng)媒體和車(chē)主的呼聲。

也就在最近，有報(bào)道了廣汽三菱勁炫存在的變速箱卡擋問(wèn)題，廣本凌派上市不足半年油箱便出現(xiàn)異響問(wèn)題。面對(duì)車(chē)主們希望廠商召回問(wèn)題車(chē)輛或是給出解決方案的請(qǐng)求，截至目前，廠商未給予車(chē)主任何答復(fù)。

經(jīng)銷(xiāo)商把責(zé)任推給了廠商，廠商的答復(fù)遙遙無(wú)期，留下最弱勢(shì)的車(chē)主們，不厭其煩地多次掛同一擋位，聽(tīng)著油箱發(fā)出的異響聲，只好安慰自己，那是動(dòng)聽(tīng)的音樂(lè)聲。

在確保消費(fèi)者利益方面，現(xiàn)有的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》都有一定的缺陷，新的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》根本不用咨詢(xún)廠家的意見(jiàn)，車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者維修產(chǎn)生的所有費(fèi)用都由廠家負(fù)責(zé)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，廠家就需要召回，發(fā)生事故就涉及賠償問(wèn)題。有專(zhuān)家認(rèn)為。

明年3月份，新的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》就要實(shí)施了。新增的第十九條規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者發(fā)現(xiàn)其提供的商品或者服務(wù)存在缺陷，有危及人身、財(cái)產(chǎn)安全危險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)行政部門(mén)報(bào)告和告知消費(fèi)者，并采取停止銷(xiāo)售、警示、召回、無(wú)害化處理、銷(xiāo)毀、停止生產(chǎn)或者服務(wù)等措施。

毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)的召回制度正在一步步向前發(fā)