“2013中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇”日前在北京召開，該論壇由北京北辰亞運村汽車交易市場中心主辦。國家信息中心產業(yè)研究部副處長李偉利在論壇上對2013年國內汽車市場走勢進行了預測，以下為演講內容。   

回顧：經濟環(huán)境導致汽車市場下滑

2012年，國內汽車市場延續(xù)了2011年低速增長的態(tài)勢，國內全年汽車需求達到1940萬輛，大概同比增長3%左右。

從車型上來看，2012年1-11月份的乘用車需求量是1250萬輛，同比增長7.3%，和上年相比增速在下降。微型客車也是，雖然2012年呈現了基本上零增長的態(tài)勢，和上年相比有所好轉，但是和前些年相比差異比較大。從商用車來看，該車型在2011年是大幅下滑的態(tài)勢，2012年的銷量是403萬輛，同比下降6.3%。2013年，據預計，全國國產商用車銷售量可以達到376萬輛，同比增速下降在-6.7到-6.8的水平。

從這三大類車型來看，各類車型的增速都出現了不同程度的下降，雖然乘用車市場保持了一定的增長速度，但是和前幾年相比，下降還是比較明顯的。

2012年為什么會出現增速的下滑，尤其商用車市場繼續(xù)出現大幅下滑？據分析，主要還是由于經濟環(huán)境的大幅下降導致的。

進入2012年，國內經濟增長速度每個季度都在持續(xù)下滑。從中央一直到各個研究機構都覺得，到二季度GDIP7.6%的時候已經見底了，而且當時也出臺了一系列的穩(wěn)增長措施，但即使是在這樣的情況下，國內三季度GDP的增長速度還持續(xù)在下滑，只有7.4%。因為當初設定的2012年GDP增速是7.5%，一到7.5%以下整個經濟形勢就比較緊張。好在從月度上來看，工業(yè)生產、出口貿易在八九月份以后已經開始顯現一定回升的態(tài)勢，總體上來看，四季度GDP增速比三季度略有回升，但是也沒有到8%的水平，在7.7%的狀態(tài)。

經濟下滑導致國內汽車市場也出現了下降的態(tài)勢。首先，從商用車的角度來看，國內原煤、粗鋼、鐵礦石都出現了不同程度的下降，和前幾年比較來看， 2012年一季度、二季度，這幾個實物量的增長都是微增長，而像原煤、粗鋼等產品，很多都是由商用車和公路運輸來進行的。可以看到，鐵礦石2012年出現了負增長，這就表明國內整體的經濟活躍性比較差。這樣一來，無論客運還是貨運，一方面貨運量整個下降，另一方面周轉的速度在下降。

對于乘用車來講，對其產生影響的是購車者的收入或者購車能力。從財政收入可以看到，2012年財政收入增長速度下降了，工業(yè)、企業(yè)利潤基本上沒有什么增長，而城鎮(zhèn)收入增長保持了比較穩(wěn)定的態(tài)勢。這就導致人們對未來的收入預期會產生一定的影響。

一般對于個人來說，買車并不是由他當年的收入決定的，而要從儲蓄積累的角度考慮。如果收入預期下降的話，那么他的消費就不會有好轉。這方面在企業(yè)表現得比較明顯。企業(yè)如果今年沒有利潤，在消費類產品上，例如汽車，就會大幅降低購買力度。

簡單回顧一下2012年，可以看到，經濟下滑是帶來汽車市場增速大幅下降的主要的原因。

展望：乘用車高速增長期將到2025年

2013年國內汽車市場究竟會是怎樣的運行態(tài)勢呢？這要從三個方面來看：一個是發(fā)展規(guī)律；二是經濟增長；三是相關性政策。

從2009-2010年高速增長以后，這兩年汽車市場進入全面低速增長的態(tài)勢。大家可能會有疑問：國內車市的發(fā)展規(guī)律是不是發(fā)生變化了？還有沒有快速增長的時期？從對國際汽車市場發(fā)展規(guī)律的研究來看，這種規(guī)律確實是發(fā)生變化了，但是這種變化不是國內車市這兩年的低速增長所能反映出來的。

首先來看乘用車，從國際發(fā)展的角度來看，乘用車的市場應該有兩個高速增長期。第一個高速增長期比較簡單，就是整個國家的市場，消費爆發(fā)的時期，就是汽車消費爆發(fā)的時期。這個時期比較短，但是銷售的增長速度比較高。

經過汽車的快速增長，購買人群的遞增速度沒有那么快以后，汽車需求進入第二個增長期，也就是普及時期。普及時期的概念是：汽車開始大規(guī)模進入家庭，一般的消費者開始買車了。

從國外的經驗來看，一般的汽車高速增長期會在什么時候結束呢？根據研究，千人汽車保有量在130輛的時候，高速增長期就結束了。為什么會是130輛左右？這個概念在國外大概是50%的家庭擁有了汽車。

我們知道，一個國家的收入分布基本上是屬于正態(tài)分布了，可能有所差異，但是當人群超過50%以后，后面再收入增長對它的遞增作用是比較小的。與國外相比，中國基本上是三口之家，所以根據測算，國內乘用車的高速增長期應該在千人160輛左右，高速增長期才會結束，而國內現在的千人保有量還遠遠沒有達到這個水平。所以據判斷，國內汽車的高速增長期還沒有結束，但是其節(jié)點已經發(fā)生變化了，已經進入第二個高速增長期。

第二個高速增長期的一個特點就是持續(xù)時間比較長，但是增長速度比第一個高速增長期下降比較多。據測算，在第二個高速增長期，增長速度大概是GDP的1.2-1.5倍。而中國由于地區(qū)差異，尤其是收入分布差距比較大，預計普及千人保有量160輛的時間可能比較長。這個日期在韓國大概是10年左右，中國預計是15年，也就是從2009年到2023年到2025年，乘用車的高速增長期才會結束。是因為規(guī)律在變化，所以導致乘用車銷量下降。

前10年，國內商用車的平均增長速度是13.2%，而未來10年，據判斷，商用車應該還能保持快速增長，但是增長速度可能在7%-8%的水平。為什么能保持快速增長？主要因為國內的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化還沒有完成。在未來10年中，國還處在一個重工業(yè)化的后期和城鎮(zhèn)化加速發(fā)展的時期，這個時期的投資增長和基礎建設投資，對商用車的需求比較高。

此外，商用車的增長速度與前10年相比會下降。這主要是由于經濟結構在未來10年的調整，尤其是粗放型的增長方式會調整，集約型的發(fā)展就不需要，同一單位GDP所需要的貨運需求量會下降。第二個原因是公路競爭力保持比較穩(wěn)定。

從發(fā)展規(guī)律上看到，整體上國內汽車還是能夠保持較快增長，但是增幅在下降；第二個方面，從經濟角度來看，2013年各個機構都有對經濟的判斷，綜合國際和國內的知名機構對經濟增長的預測，GDP大概為8.2%。這表明，2013年的經濟增長速度比2012年要快一些。

一方面，中國外需疲軟，原來依靠出口拉動的經濟增長模式，在2013年不能指望；此外，拉動國內2013年經濟增長的最主要動力，是基礎建設投資。發(fā)改委審批了很多基礎建設投資，在2013年應該能夠拉動國內經濟增長，對商用車需求預計會有比較好的促進作用。

從政策上來看也沒有特別好的政策，除了商用車的國Ⅳ排放標準以外，局部性政策目前對汽車產業(yè)沒有特別利好和利壞的影響。所以國家信息中心綜合判斷，到2013年，國內汽車總需求大概為2100萬輛，同比增長8%。其中，商用車可能有5%左右的增長速度，乘用車是10%的增長速度。