8月31日，調(diào)研機(jī)構(gòu)卓創(chuàng)資訊發(fā)布報(bào)告，分析國(guó)內(nèi)全鋼胎市場(chǎng)運(yùn)行情況。

與2020年和2019年同期相比，今年5月以來(lái)，全鋼胎生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)工率大幅下降，成品庫(kù)存大幅攀升。

報(bào)告顯示，三季度已經(jīng)過(guò)半，國(guó)內(nèi)全鋼輪胎市場(chǎng)在疲軟、壓力下消極度過(guò)。

其間，停產(chǎn)、減產(chǎn)間歇性發(fā)生，使得三季度的實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)水平不甚理想。

產(chǎn)銷(xiāo)不對(duì)等局勢(shì)，成為行業(yè)不可避免的共性話(huà)題。

開(kāi)工率出現(xiàn)分水嶺

一季度，輪胎廠(chǎng)家開(kāi)工率維持強(qiáng)勢(shì)向好。尤其是春節(jié)過(guò)后，全鋼輪胎市場(chǎng)較快進(jìn)入高開(kāi)高走、高產(chǎn)高銷(xiāo)態(tài)勢(shì)。

3月初漲價(jià)潮洶涌助推，終端需求恢復(fù)有力托舉，輪胎企業(yè)生產(chǎn)能力大放異彩。

這種好勢(shì)頭，未能長(zhǎng)期延續(xù)，4月份開(kāi)始對(duì)立分化。

隨后，輪胎價(jià)格止?jié)q走低，進(jìn)入無(wú)休止的高庫(kù)存消耗階段。

另外，配套市場(chǎng)在年中也停止大增。

需求減弱下，輪胎廠(chǎng)家減量降產(chǎn)成為常態(tài)。

庫(kù)存對(duì)比節(jié)節(jié)攀升

通常市場(chǎng)情況下，輪胎廠(chǎng)家的庫(kù)存，會(huì)呈現(xiàn)一定規(guī)律。

即節(jié)前備貨、庫(kù)存高；節(jié)后銷(xiāo)貨、庫(kù)存低；銷(xiāo)貨漸緩、庫(kù)存再次走高。

今年以來(lái)，行業(yè)庫(kù)存整體仍呈現(xiàn)這樣的規(guī)律。

不過(guò)，對(duì)比2019年同期數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題。

從4月份之后，輪胎庫(kù)存便月月高于2019年同期水平，并且幅度在20%以上。

去年因疫情原因，輪胎庫(kù)存表現(xiàn)是個(gè)特例，在此不做分析。

報(bào)告得出的結(jié)論是，二季度以來(lái)，市場(chǎng)需求不匹配，導(dǎo)致庫(kù)存被迫增長(zhǎng)。

這也說(shuō)明，全鋼胎市場(chǎng)，的確進(jìn)入了需求低洼期。

綜合來(lái)看，全鋼胎的三大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)替換需求增量有限；配套受車(chē)市限制明顯；出口面臨多個(gè)難題。

因此，后期銷(xiāo)量可能難超往年，企業(yè)生產(chǎn)仍面臨較大壓力。

（本文主要內(nèi)容來(lái)自卓創(chuàng)資訊，有刪改）