近日，國內(nèi)調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布2021年全鋼胎市場供需報告。

報告稱，近五年，中國全鋼胎供應(yīng)增速超過需求增速，供大于求局面越發(fā)明顯。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)全鋼輪胎供應(yīng)增速有所放緩，總供應(yīng)量增速的平均值，為2.5%左右；

但需求增速的平均值，只有1%左右。

需求增速放緩，導(dǎo)致供需矛盾更加突出。

2021年全鋼胎產(chǎn)品年度關(guān)鍵指標(biāo)一覽表

供大于求 開工負(fù)荷不足七成

近五年，中國全鋼輪胎供應(yīng)量和需求量，均有所增長，但供應(yīng)增速高于需求增速。

2017-2019年，在需求強(qiáng)勢帶動下，輪胎生產(chǎn)積極性提升，產(chǎn)能利用率逐年向好。

2020年，新冠疫情打破了市場的供需平衡。

由于中國率先積極應(yīng)對疫情，并取得有效防控，輪胎市場在停擺一個月后較快恢復(fù)。

2020年，全鋼輪胎產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了小幅增長。

然而，2021年，在內(nèi)外市場需求疲軟拖累下，輪胎開工率呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢。

據(jù)估算，全鋼胎年度產(chǎn)量小幅下滑，開工負(fù)荷走低，年均開工率不足七成。

生產(chǎn)成本推高輪胎價格

自2020年四季度起，輪胎原材料從天然橡膠、合成橡膠，到炭黑、助劑等，價格輪番上漲，不斷推高輪胎生產(chǎn)成本。

據(jù)估算，2021年，全鋼胎生產(chǎn)成本漲幅最高月份，出現(xiàn)在4月份，漲幅高達(dá)21%。

受制于生產(chǎn)成本壓力，輪胎漲價貫穿2021年全年。

以山東某委托三包品牌產(chǎn)品為例，價格漲幅最高點(diǎn)出現(xiàn)在二季度，漲幅超過10個百分點(diǎn)。

由于輪胎市場價格傳導(dǎo)的特殊性，生產(chǎn)成本逐漸在二季度向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳遞。

進(jìn)入第四季度后，原材料成本與運(yùn)行成本的雙重壓力，繼續(xù)推高輪胎價格。

庫存和需求呈分化走勢

2021年一季度，漲價潮助推內(nèi)外銷市場實(shí)現(xiàn)開門紅，下游補(bǔ)庫備貨意識較強(qiáng)。

此時，輪胎企業(yè)交貨量增加速度，大于需求增加速度。

3月末，輪胎庫存降至全年最低值。

市場拐點(diǎn)在二季度開始顯現(xiàn)。

當(dāng)時，輪胎產(chǎn)能不斷釋放，并超過短期的國內(nèi)均衡需求。

經(jīng)銷商庫存飽和，補(bǔ)庫意向明顯減弱。

同時，商用車產(chǎn)量下滑、配套量難以放量。

此外，出口集裝箱緊張，運(yùn)價高企，運(yùn)力不足，出口阻力加大。

因此，輪胎企業(yè)庫存持續(xù)上升，達(dá)到全年最高，需求則降至全年最低。

9月下旬起，輪胎漲價風(fēng)潮再起，買漲情緒再次助力庫存的消耗，月末庫存開始轉(zhuǎn)而下降。

進(jìn)入四季度，漲價全面展開，需求端有所放量，庫存連續(xù)走低。

展望2022年，隨著龍頭企業(yè)的擴(kuò)張，以及兼并重組背景下，部分輪胎產(chǎn)能重新啟用甚至增長，卓創(chuàng)預(yù)計，全鋼胎產(chǎn)能增速在2.64%；

同時，三大需求市場預(yù)期不佳，2022年總需求量預(yù)計下滑1.71%；

因此，輪胎產(chǎn)量也存一定的下滑壓力。

（本文來源為卓創(chuàng)，有刪改）