近日，國內(nèi)有機(jī)構(gòu)赴山東青島調(diào)研輪胎企業(yè)開工狀況，并發(fā)表行業(yè)報(bào)告。

數(shù)據(jù)顯示，11月第一周，國內(nèi)全鋼胎周度開工率，為61.11%，同比下降超過14個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)分析，當(dāng)前，輪胎工廠整體開工水平偏低，與限電限產(chǎn)關(guān)系不大，主要原因還是終端市場需求疲軟。

大量貨車停運(yùn)

參與調(diào)研的輪胎企業(yè)C，反映了類似的境遇。

從目前的情況來看，輪胎市場整體銷售不太樂觀。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年9月，國內(nèi)全鋼胎表觀消費(fèi)量，為492.45萬條，同比下降206.96萬條；

今年前三季度，國內(nèi)全鋼胎累積消費(fèi)量，為5733.6萬條。

據(jù)介紹，國內(nèi)載重貨車數(shù)量眾多，但當(dāng)前沒有足夠多的運(yùn)輸需求，許多車輛處于停運(yùn)狀態(tài)。

大量的停運(yùn)，導(dǎo)致輪胎損耗減少，全鋼胎的替換需求也相應(yīng)減弱。

輪胎替換周期延長

報(bào)告稱，載重貨車輪胎規(guī)格型號的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步降低全鋼胎的替換需求。

據(jù)了解，以前的全鋼胎包含內(nèi)胎，并且由于超載普遍，一輛大貨車每年會更換3-4次輪胎。

近幾年，國家治理超載力度增大，以及全鋼胎主流型號升級為真空胎（即無內(nèi)胎），輪胎壽命大幅延長，更換周期大約為1-1.5年。

這讓全鋼胎替換需求進(jìn)一步下降。

原配市場需求受影響

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)重卡汽車銷量，為5.9萬輛，同比大幅下降7.7萬輛；

前三季度，重卡汽車?yán)鄯e銷量，為122萬輛。

分析認(rèn)為，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換，導(dǎo)致重卡汽車銷量變化。

這對全鋼胎配套及替換需求，均產(chǎn)生重要影響。

由于排放標(biāo)準(zhǔn)在今年年中切換，部分重卡汽車需求被提前透支。

標(biāo)準(zhǔn)切換完成后，國內(nèi)重卡銷量幾近“腰斬”，全鋼胎配套需求因此受到明顯沖擊。

這批新售車輛所配輪胎，預(yù)計(jì)在2022年上半年，甚至是明年下半年，才會逐步開始替換。

據(jù)了解，現(xiàn)存排放標(biāo)準(zhǔn)偏低的重卡車輛，在達(dá)到淘汰里程數(shù)后，若輪胎狀況較好，則會繼續(xù)使用。

全鋼胎配套需求，因此被進(jìn)一步削弱。

（本文由輪胎世界網(wǎng)整理，內(nèi)容來自CFC能源化工品研究）