據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，全球不少企業(yè)的外貿(mào)利潤(rùn)，正在被瘋漲的運(yùn)費(fèi)吞吃掉。

這其中，包括眾多擁有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的輪胎企業(yè)。

這些企業(yè)在忍受高價(jià)運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，還需要承擔(dān)貨船延誤的壓力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3月，全球約60%的集裝箱貨船，曾出現(xiàn)延誤狀況。

疫情形勢(shì)得到控制，激發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商的補(bǔ)貨潮，是造成延誤的主要原因。

輪胎世界網(wǎng)獲悉，延誤情況最嚴(yán)重的，是美國(guó)南加州及洛杉磯港口。

此外，馬來(lái)西亞巴生港、荷蘭鹿特丹、英國(guó)南安普敦等地，也是重災(zāi)區(qū)。

往來(lái)這些地區(qū)的貨船，最長(zhǎng)延誤時(shí)間可達(dá)6天，導(dǎo)致集裝箱供不應(yīng)求。

目前，集裝箱貨運(yùn)費(fèi)正以歷史性的速度上漲，推動(dòng)航運(yùn)成本飆升。

據(jù)透露，一只從中國(guó)到美國(guó)的40英尺海運(yùn)集裝箱，本周報(bào)價(jià)5650美元。

這一數(shù)字，較今年年初上漲34.5%，同比漲幅高達(dá)228%。

韓國(guó)一家輪胎企業(yè)表示，今年一季度他們的銷(xiāo)售額不錯(cuò)，但利潤(rùn)卻很低。

歸根結(jié)底，是因?yàn)榘嘿F的海運(yùn)費(fèi)用，提升了輪胎外貿(mào)成本。

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