前段時(shí)間，解放J6以7.4噸的成績，刷新6×4牽引車的自重記錄。國內(nèi)各整車廠商的輕量化大戰(zhàn)，正式進(jìn)入白熱化階段。

縱觀當(dāng)下輕量化手段，大部分車型都是通過更換鋁合金配件的方式來降低車重。

有些車企卻打出一記奇招——為新車搭配大單胎。

大單胎其實(shí)并不陌生，早在2005年前后，中國一些危險(xiǎn)品運(yùn)輸車隊(duì)和煙草運(yùn)輸車隊(duì)，就開始在驅(qū)動(dòng)橋上搭載側(cè)方單輪胎。

由于這些行業(yè)對車輛的載重性沒有過分要求，大單胎在2007年出現(xiàn)一次小高潮，很多人也是從那個(gè)時(shí)候第一次接觸到這種輪胎。

什么叫大單胎？

大單胎學(xué)名為“寬截面輪胎”，國際上通指截面在385mm以上的輪胎，中國的政策則更提倡貨車使用400mm以上的大單胎。

使用大單胎的車橋每側(cè)僅需裝配一條輪胎。

大單胎有哪些優(yōu)點(diǎn)？

輕量化

大單胎的優(yōu)點(diǎn)非常多。9.21新政實(shí)施后，車企之所以在新車上大量采用這種輪胎，主要是因?yàn)槠渥灾剌^輕。

以型號(hào)為425/65R22.5的大單胎為例，包含輪輞的重量為每條153Kg，而雙胎12R22.5（含輪輞）重量為224Kg/每條。

一輛6×4牽引車，在更換大單胎后可以減輕284kg的重量。一輛6軸列車總共可降低車重約0.7噸，在輕量化方面的貢獻(xiàn)非常可觀。

超省油

正是由于重量輕的緣故，再加上與地面的接觸面積較小，大單胎的滾動(dòng)阻力和摩擦力要比并裝雙胎小很多，從而具備省油的特性。

國際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）曾在2005年做過相關(guān)實(shí)驗(yàn)。安裝大單胎的載重車，在高速路上最多可節(jié)省12%的燃油；即便是在郊區(qū)路況上，也依然能提升10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

極耐用

相比并裝雙胎的形式，大單胎雖然看起來是“孤軍奮戰(zhàn)”，但在耐用性上則毫不含糊。

首先，大單胎均為20層級(jí)以上，而普通輪胎大多為16或18層級(jí)，層數(shù)越多越耐用。

其次，大單胎的散熱性能也要比雙胎好很多。尤其在炎熱的夏季，大單胎可以一定程度上降低輪胎自燃幾率，提升高速行駛下的安全性。

更便宜

再者就是成本，對于同樣牌子、同樣“三包”的普通輪胎，兩條加起來的價(jià)格要比一條大單胎稍微貴一點(diǎn)。

省下的就是賺到的，長期使用大單胎所節(jié)省的運(yùn)營成本，可以被看作是利潤的一部分。

大單胎為什么賣不起來？

即便擁有如此豐富的優(yōu)點(diǎn)，大單胎在中國應(yīng)用這么多年后，卻依舊沒有形成可觀的規(guī)模。

這主要還是因?yàn)榇髥翁ケズ蟮母呶ｋU(xiǎn)性，也跟中國的國情有很大關(guān)系。

爆胎風(fēng)險(xiǎn)不可忽視

中國是世界上收費(fèi)公路最多的國家，貨車司機(jī)為避免支付高昂的過路費(fèi)，一直秉承著能走國道、省道就絕不走高速公路的駕駛理念。

然而，不管是年久失修，還是“豆腐渣工程”，國道、省道堪憂的路況，總會(huì)給輪胎帶來更大的負(fù)荷。

輪胎過度磨損后，爆胎的風(fēng)險(xiǎn)也隨之升高。

并裝雙胎的一條輪胎爆胎后還能繼續(xù)行駛至維修點(diǎn)，大單胎則必須立即下車修理，否則無法繼續(xù)前行。

如果裝配自動(dòng)充氣設(shè)備，成本上又會(huì)大幅增加。

考慮到此類緊急情況，大單胎的實(shí)用性在很大程度上打了折扣。如果爆胎的地點(diǎn)發(fā)生在高速公路，其危險(xiǎn)性將會(huì)進(jìn)一步升高。

想省油并不簡單

糟糕的公路路況不僅會(huì)降低輪胎的壽命，還會(huì)削弱大單胎本身的優(yōu)勢。

美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室曾做過大單胎在綜合路況下的實(shí)驗(yàn)，他們讓一輛車沿著密歇根西部，行駛到俄勒岡州的波特蘭市。

整個(gè)過程經(jīng)歷各種各樣的地形、多種天氣變化和不同程度的塞車，最終只比雙胎車型節(jié)約2.9%的燃油，與良好路況下的表現(xiàn)大相徑庭。

同樣也是因?yàn)檫^路費(fèi)的緣故，中國大貨車走高速的頻率要比國外低很多。

由于長期行駛在普通公路，大單胎將無法充分發(fā)揮其燃油經(jīng)濟(jì)性這一優(yōu)勢。

廠商稀缺 拒絕大載

目前，國內(nèi)能夠生產(chǎn)大單胎的廠家并不多，高性價(jià)比的大單胎更是少之又少，有時(shí)候還買不到自己所需要的型號(hào)。

并且，廠家對大單胎的額定載荷有著嚴(yán)格的規(guī)定，超載空間比較小。

當(dāng)然，超載不僅會(huì)遭受不必要的罰款，而且也是拿自己的生命安全在冒險(xiǎn)。

“國情”是決定一個(gè)商品是否有市場的重要砝碼，縱然大單胎有諸多亮點(diǎn)和優(yōu)勢，但在面對中國特殊的道路狀況和運(yùn)輸環(huán)境下，依舊無法大展拳腳。

如今，大單胎在9.21的影響下頻繁出現(xiàn)在新車上，到底是走紅的信號(hào)還是曇花一現(xiàn)，仍待繼續(xù)關(guān)注。