據(jù)韓國(guó)媒體9月9日?qǐng)?bào)道，中國(guó)與韓國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)一事逐漸明朗化。中韓兩國(guó)此前對(duì)汽車及汽車配件均互相制定了較高的關(guān)稅，兩國(guó)的汽車業(yè)界均十分關(guān)注以后相關(guān)關(guān)稅將下調(diào)至何種程度。

中國(guó)將汽車劃分為敏感產(chǎn)品

9日，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合作社表示，中國(guó)在中韓FTA中將汽車業(yè)劃分在了敏感產(chǎn)品的名單中。與在10年內(nèi)關(guān)稅或?qū)⑷∠恼．a(chǎn)品不同，敏感產(chǎn)品將在10年到20年內(nèi)逐漸降低關(guān)稅。這或許意味著中國(guó)并不愿立刻開放汽車市場(chǎng)。

中國(guó)針對(duì)韓國(guó)出口至中國(guó)的汽車制定了22.5%的高額關(guān)稅，事實(shí)上，這也是中國(guó)的一種地域保護(hù)政策。因此，現(xiàn)代汽車旗下的勞恩斯、雅科仕在中國(guó)的售價(jià)與寶馬最豪華的7系列相近，高價(jià)銷售使得現(xiàn)代失去了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

鑒于中國(guó)將汽車劃分為敏感產(chǎn)品，韓國(guó)有可能也將做出相似決定，但是事實(shí)或許更為復(fù)雜。在此次FTA的談判過(guò)程中，韓國(guó)政府將最小范圍地開放農(nóng)畜水產(chǎn)品的市場(chǎng)，原因或在于要激發(fā)汽車市場(chǎng)自力更生的能力，而保護(hù)本國(guó)的農(nóng)畜水產(chǎn)品。

事實(shí)上，也有人認(rèn)為要保護(hù)本國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品和汽車業(yè)并不容易。一位通商領(lǐng)域的專家表示：“如果汽車和農(nóng)產(chǎn)品都不取消或降低關(guān)稅，就違背了簽訂中韓FTA的初衷。有可能其中的一個(gè)將下調(diào)關(guān)稅。”

中國(guó)汽車能否真正打入韓國(guó)市場(chǎng)

事實(shí)上，如果韓國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)的汽車降低關(guān)稅，不僅是中國(guó)本土品牌，在中國(guó)生產(chǎn)的美國(guó)、德國(guó)汽車也因此具有了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

在歐洲生產(chǎn)并進(jìn)口至韓國(guó)的汽車關(guān)稅為1.6%，雖然歐洲產(chǎn)的汽車關(guān)稅較低，但是中國(guó)的人工費(fèi)低廉，汽車運(yùn)輸至韓國(guó)的距離相較歐洲也短得多。目前，寶馬在沈陽(yáng)、大眾在上海都有自己的工廠，而奧迪在長(zhǎng)春的工廠正在建設(shè)中。

美國(guó)通用旗下最豪華的轎車品牌凱迪拉克，也將在中國(guó)建設(shè)工廠。截至2016年，通用將投資110億美元(折合人民幣約673.29億元)用于在中國(guó)生產(chǎn)凱迪拉克汽車。

韓國(guó)天主教大學(xué)經(jīng)營(yíng)學(xué)系的教授表示：“中國(guó)從上世紀(jì)80年代開始建設(shè)汽車工廠，如今技術(shù)和產(chǎn)品完成度均大幅上升。以后從中國(guó)進(jìn)口的美國(guó)和德國(guó)汽車將不斷增加。”

但是，也有人認(rèn)為，韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)于本國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品的忠誠(chéng)度較高，或不會(huì)輕易接受中國(guó)產(chǎn)的汽車。

三星經(jīng)濟(jì)研究所專業(yè)研究員姜福德表示：“現(xiàn)在有很多人認(rèn)為，德國(guó)車的主要生產(chǎn)地區(qū)很有可能從北美、南美轉(zhuǎn)移至中國(guó)。但是如果優(yōu)先考慮汽車的可信度和安全性，中國(guó)產(chǎn)的汽車想要在短期內(nèi)增加銷量并不是件容易的事。”

汽車配件或?qū)?shí)現(xiàn)地域分工

汽車零配件也被列為中國(guó)制定的敏感產(chǎn)品，但是在相互開放市場(chǎng)的前提下，或?qū)⒈痊F(xiàn)在獲得更多利益。目前，中國(guó)對(duì)韓國(guó)的汽車零件征收8%-10%的關(guān)稅，韓國(guó)對(duì)中國(guó)征收8%的關(guān)稅。去年，韓國(guó)向中國(guó)出口的汽車零配件總金額約為44.58億美元(折合人民幣約272.87億元)，進(jìn)口總金額達(dá)到12.99億美元(折合人民幣約79.51億元)。韓國(guó)的IT技術(shù)要優(yōu)于中國(guó)的零部件企業(yè)，因此產(chǎn)品的附加值也較高。

專家們認(rèn)為，如果中韓兩國(guó)相互開放市場(chǎng)，有望實(shí)現(xiàn)兩國(guó)分工合作生產(chǎn)，人工費(fèi)比重較高的零件可以在中國(guó)生產(chǎn)，較重技術(shù)能力的零件可以在韓國(guó)生產(chǎn)。

韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合作社的相關(guān)人員表示：“我們的立場(chǎng)是，如果要開放市場(chǎng)，則兩國(guó)必須一起開放；如果一國(guó)要保護(hù)本國(guó)市場(chǎng)，則另一國(guó)也將保護(hù)自己的市場(chǎng)。”