北京黃金周的一場(chǎng)陰霾，再掀汽車(chē)是不是空氣污染罪魁禍?zhǔn)椎臓?zhēng)論。雖然有姚晨等大V為汽車(chē)正名，但這場(chǎng)陰霾無(wú)疑加大了汽車(chē)再度被調(diào)控的力度。

事實(shí)上，北京此前已經(jīng)推出了“清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃”，開(kāi)征擁堵費(fèi)、分區(qū)分時(shí)限行、機(jī)動(dòng)車(chē)總量控制、搖號(hào)指標(biāo)進(jìn)一步減少、“京VI”標(biāo)準(zhǔn)提上日程……一系列舉措引起了各方的高度關(guān)注。無(wú)獨(dú)有偶，上海、深圳、杭州、南京等地方政府也頻繁釋放出收取擁堵費(fèi)的信號(hào)。

隨著各地方關(guān)于擁堵費(fèi)的消息頻頻露出，國(guó)家層面的“擁堵治理計(jì)劃”也呼之欲出。在9月結(jié)束的2013中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，有關(guān)方面透露：“國(guó)家大氣行動(dòng)計(jì)劃（俗稱(chēng)”國(guó)十條“）將于近期公布，該政策規(guī)定大型城市要控制機(jī)動(dòng)車(chē)保有量”。擁堵費(fèi)能否治愈城市“擁堵頑疾”，征收擁堵費(fèi)后中國(guó)車(chē)市將走向何方，汽車(chē)政策利空對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為又有哪些影響？

稅費(fèi)成本左右汽車(chē)消費(fèi)

目前我國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)突破1.3 億輛，而且每年還在以2000萬(wàn)輛的規(guī)模加速增長(zhǎng)。為應(yīng)對(duì)交通擁堵，繼限牌、限行、停車(chē)費(fèi)漲價(jià)、限購(gòu)之后，此次征收擁堵費(fèi)更具力度。從效果來(lái)看，擁堵費(fèi)與之前的限牌、限購(gòu)效果可能有所不同，限購(gòu)只是限制車(chē)輛的過(guò)快增長(zhǎng)，行政壓制了汽車(chē)消費(fèi)行為。而征收擁堵費(fèi)則是通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段，運(yùn)用價(jià)格機(jī)制改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶推?chē)消費(fèi)習(xí)慣。

北京市環(huán)境保護(hù)局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生在2013中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上稱(chēng)，在這輪政策制定過(guò)程中主要有兩個(gè)新的做法。首先是要逐步提高車(chē)輛的使用成本，包括交通擁堵費(fèi)的設(shè)置，“后面還會(huì)研究一些東西，燃油排污費(fèi)都是有可能的。”可以預(yù)見(jiàn)的是，征收擁堵費(fèi)后，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)成本上升將是不爭(zhēng)的事實(shí)。

對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，擁堵費(fèi)的征收將直接降低他們的購(gòu)買(mǎi)熱情，即使購(gòu)買(mǎi)，養(yǎng)護(hù)成本的增加也將影響他們的購(gòu)買(mǎi)決策：買(mǎi)小車(chē)還是買(mǎi)大車(chē)，是一步到位還是量入為出，是貪大求全還是按需購(gòu)買(mǎi)？這些都將對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

隨著擁堵費(fèi)的開(kāi)征和油價(jià)的飆升，養(yǎng)護(hù)成本將左右未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)。由于對(duì)擁堵費(fèi)并不感冒，豪車(chē)依然會(huì)大行其道；但B級(jí)車(chē)和SUV的好日子不會(huì)一直持續(xù)下去，市場(chǎng)份額很可能有所降低。相反，隨著新一代小型車(chē)的品質(zhì)和技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，小型車(chē)的春天即將到來(lái)。未來(lái)，不僅會(huì)有越來(lái)越多的首次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者考慮小型車(chē)，購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)的消費(fèi)者也會(huì)選擇像新生代驪威、POLO這樣的精品小車(chē)。不少消費(fèi)者表示，小型車(chē)排量小、方便靈活、污染小，不僅有利于環(huán)境保護(hù)，符合政 策導(dǎo)向，更節(jié)約了使用成本。

小型車(chē)市場(chǎng)反而受益

在擁擠的城市交通中，相對(duì)于中高級(jí)車(chē)，小型車(chē)更加靈活，通過(guò)性更好，更容易繞開(kāi)限行區(qū)域和擁堵路段。同時(shí)，由于體積較小，也能夠見(jiàn)縫插針，相對(duì)輕松的找到停車(chē)位。更重要的是，小型車(chē)的油耗比中大型車(chē)低20%左右， 且后續(xù)養(yǎng)護(hù)和使用成本更低，即使是按車(chē)型大小、按排量征收擁堵費(fèi)或排污費(fèi)，對(duì)于新生代驪威、賽歐、K2等小型車(chē)來(lái)講也不會(huì)增加消費(fèi)者的太多費(fèi)用。

同時(shí)，擁堵費(fèi)的征收讓消費(fèi)者選車(chē)更加保守，更加追求一步到位，這對(duì)小型車(chē)提出了更高的要求，而很多廠商也意識(shí)到了嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，更加注重先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和品質(zhì)的提升。

征收擁堵費(fèi)的大“限”即將來(lái)臨，而眾多小型車(chē)廠商已然為這樣的機(jī)會(huì)做著準(zhǔn)備。技術(shù)的不斷升級(jí)、新車(chē)型的不斷加入、各品牌的積極備戰(zhàn)讓小型車(chē)市場(chǎng)步入了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)代。隨著小型車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，技術(shù)、性?xún)r(jià)比的不斷提高，借助征收擁堵費(fèi)的契機(jī)，小型車(chē)將走出目前的疲軟態(tài)勢(shì)，迎來(lái)新的春天。