中國海關(guān)總署最新簡報顯示，上半年，中國進口汽車61.3萬輛，同比增長30.3%；整車進口金額達266.1億美元，同比增長35.3%。綜觀上半年進口車市場運行，中國調(diào)整中的進口車市場，呈現(xiàn)出“增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整、品牌分化、排量下移、庫存加大和價格大戰(zhàn)”等六大新特點。

今年1-6月汽車進口增速，相對于1-5月增速，下降1個百分點。據(jù)中進汽貿(mào)統(tǒng)計分析，今年1-5月汽車進口增長28%，既低于前年增速，也低于去年增速。進口車雖然增速仍明顯高于國產(chǎn)車，但上半年實際上卻付出了行業(yè)高庫存和終端大降價的高昂代價，這已經(jīng)影響到進口車經(jīng)銷商的信心。

前幾年，進口車多以SUV為主，其次是轎車，然后是MPV。隨著汽車使用成本的不斷增加，更多的消費者傾向于選擇MPV，MPV進口量隨之上升，增速已達30%以上；而SUV進口相對放緩，1-5月，2.5-3.0升SUV進口8.06萬輛，增速35.21%；而去年同期增速高達81.01%；3.0-4.0升SUV進口2.93萬輛，增速-25.09%；而去年同期增速-9.37%。

調(diào)查表明，歐系車在進口車市場的份額已從2009年的48%，增至今天的68%，歐系豪華車品牌保持較高增速。今年排名前6位的進口車品牌中5個為豪華品牌，依次是寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、路虎。而寶馬、奔馳和奧迪品牌居進口品牌銷量前三名。2.5升及以上歐系車在進口車市場處于龍頭地位。

中國自2008年起實施“鼓勵小排量、限制大排量”的新消費稅政策，對進口車排量結(jié)構(gòu)的變化有一定的影響?？鐕疽采朴诶弥袊孪M稅政策，加大小排量車的進口力度，1.0-1.5升轎車進口增速迅猛提升，第1季度增長117.93%。1-5月增長202.14%，此外，3.0升以下排量進口轎車市場份額，已經(jīng)升至85%。

汽車業(yè)正常庫存水平通常為1-1.5。國家信息中心調(diào)研反映，1-5月國產(chǎn)車庫存深度為1.3，自主品牌經(jīng)銷商庫存深度為2.1左右。中進汽貿(mào)的市場研究顯示，港口庫存和經(jīng)銷商庫存加在一起的進口車庫存，深度已達2.7。

目前，令進口車經(jīng)銷商最為頭疼的就是日益加大的庫存。對此跨國公司也有不可推卸的責任。一方面他們對中國市場過度樂觀，另一方面其自身所處市場（尤其是歐盟市場）的萎縮，致使他們迫切希望中國市場幫助消化他們的產(chǎn)品，從而向經(jīng)銷商大量壓車。

去年中進汽貿(mào)預測，今年進口車市場增幅大概在20%左右，但眾多跨國公司心目中大多是30%、60%甚至更高。為達到設定目標，跨國公司紛紛調(diào)整市場戰(zhàn)略，或由“樹品牌”向“提銷量”轉(zhuǎn)變；或豪華車品牌擴網(wǎng)，滲透三四線城市；或與合資企業(yè)品牌并網(wǎng)銷售，甚至“收權(quán)”。

在終端庫存加大和銷售網(wǎng)絡大擴的雙重壓力下，進口車之間的競爭日趨加劇。原先較為堅挺的進口車市場價格不僅松動，而且打起的價格大戰(zhàn)，到了難以收拾的地步。豪華車優(yōu)惠幾萬元，已不在話下；下跌幾十萬元，也司空見慣。

（作者為中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家）