近日，多位汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)者、投資人，就燒錢、價格戰(zhàn)、資本寒冬等話題展開討論。

以下是麥輪胎創(chuàng)始人兼CEO趙懷君在討論中的發(fā)言實錄。

麥輪胎創(chuàng)始人兼CEO趙懷君

麥輪胎準備做“扶貧”

媒體：對于當初的快修快保業(yè)務，您的規(guī)劃并不局限在奇瑞這個單一品牌上？

趙懷君：當時我是想單獨做奇瑞，但限于其他條件沒有實施。后來我考慮，因為現(xiàn)在整個汽車售后市場的發(fā)展非常趨同，預計今年達7700億元人民幣，相比美國我們是其二分之一，應該還有很大的市場空間。

再加上現(xiàn)在電商、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展非常迅猛，如何用互聯(lián)網(wǎng)化和傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合，來提高汽車后市場的效率，這是我們想要做的事兒，因此就加盟了麥輪胎。

麥輪胎現(xiàn)在主要是以輪胎電商來切入汽車后市場，我們的想法是建兩個平臺，一個是電商平臺，主要是銷售輪胎、機油等標準化產(chǎn)品。

另外，我們準備做“扶貧”，幫助中小售后服務企業(yè)電商化，怎樣讓現(xiàn)有的服務企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)掛鉤，讓客戶更多通過互聯(lián)網(wǎng)了解我們的服務企業(yè)、服務項目、服務口碑和服務價格，這些是我們想做的服務平臺。

因此，電商平臺、服務平臺，將是我們未來打造的產(chǎn)品發(fā)展方向，“麥輪胎”不只“賣輪胎”。

什么情況下該打價格戰(zhàn)？

媒體：作為普通消費者，我對輪胎行業(yè)的價格戰(zhàn)感受頗深。某個品牌的中級轎車三年前換一條輪胎，需要1300元錢，這是4S店的報價，若去汽配城，也要1100元，我很驚訝，一條胎1100塊錢？

我在網(wǎng)上查了一下，相同的輪胎才690元，相比實體店降了40%，現(xiàn)在輪胎價格戰(zhàn)嚴重，這是否成為輪胎電商制勝的法寶？

趙懷君：輪胎電商進入市場之后，確實把中間很多環(huán)節(jié)去掉了，因此輪胎價格有一定程度下降，這滿足了消費者的需求。

但我對輪胎電商市場是這樣看的，中國現(xiàn)在汽車后市場可達7700億元人民幣，美國大概是1.4萬億人民幣，但美國只有一家大的連鎖公司。

我認為，在中國如此大的市場空間下，一定會產(chǎn)生幾個大的巨頭，而不是一家。

在中國，這個行業(yè)市場很大，無論是上門保養(yǎng)還是汽配，或者從平臺為契機進入汽車后市場，所以現(xiàn)在相互競爭沒有必要，太早了一點。

我們最終要通過價格調(diào)整，營造一個好的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場的消費環(huán)境，幫助消費者改變他的消費習慣，這可能是最重要的。

此外，燒不燒錢，打不打價格戰(zhàn)，主要看你做這件事的目的是什么，看看是否能夠?qū)δ愕慕?jīng)營狀況有一定幫助；對外來說，看是否能提高整個汽車后市場的效率。如果你做的事情符合這兩個規(guī)律，同時能夠滿足消費者日益增長的消費需求，我覺得這事兒可以做，否則沒有意義。

從價格戰(zhàn)來說，還是要看做的事情對市場是不是有利，希望通過這么多汽車后市場企業(yè)的發(fā)展，能夠營造良好的汽車后市場氛圍，改變消費者的消費習慣，提高后市場運行的效率，幫助客戶省錢，提高服務質(zhì)量。

當年在主機廠打了這么多年價格戰(zhàn)，仍非常堅定地認為，價格是提升用戶的一種手段，但重點在于能否給市場、給用戶帶來更多價值。