近期，川航事件引發(fā)了人們對(duì)航空輪胎的關(guān)注，也凸顯出航空輪胎在飛行安全中的重要性。

在輪胎制造領(lǐng)域，航空輪胎被稱為行業(yè)金字塔的頂端，對(duì)輪胎企業(yè)的研發(fā)能力、技術(shù)水平和制造工藝有著近乎苛刻的要求。

進(jìn)軍航空輪胎產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)列入國內(nèi)不少民營輪胎企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

中國企業(yè)在夾縫中求生

在夾縫中求生，一直是中國輪胎制造行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)縮影。

一方面，以普利司通、米其林、固特異為代表的國際品牌壟斷高端市場，大部分中國輪胎企業(yè)只能擠在中低端市場薄利廝殺；

另一方面，近年來發(fā)達(dá)國家不斷發(fā)起的貿(mào)易摩擦，也讓中國企業(yè)吃盡苦頭。

最近，歐盟對(duì)從中國進(jìn)口卡車和公共汽車輪胎征收臨時(shí)反傾銷稅。

美國前不久公布的500億美元關(guān)稅清單中，也明確包含多種航空輪胎制品。

作為出口創(chuàng)匯大戶，輪胎制造企業(yè)如何突破低端薄利和貿(mào)易封鎖的二元掣肘，走出一條傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換之路，是每個(gè)國內(nèi)輪胎制造企業(yè)需要思考的破局之題。

航空輪胎作為飛機(jī)至關(guān)重要A類安全零部件，因其超高荷載力、耐沖擊、耐刺扎、耐高溫特性，技術(shù)壁壘要求極高，一直被視為輪胎制造領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。

該領(lǐng)域長期處于國際輪胎巨頭壟斷之下。

米其林、固特異、普利司通輪胎，分別占有全球市場份額的37%、20%、30%，其余所有品牌僅為13%。

在國內(nèi)航空輪胎市場，國際巨頭更是占據(jù)95%以上的絕對(duì)壟斷份額。

作為全球輪胎產(chǎn)銷大國，中國輪胎行業(yè)在高端航空輪胎領(lǐng)域長期處于“失語”狀態(tài)，凸顯了尷尬的產(chǎn)業(yè)競爭力。

航空輪胎國產(chǎn)替代不容易

近年來，森麒麟等民營企業(yè)，在進(jìn)軍航空輪胎的道路上，取得很大進(jìn)步。

然而，要切入國際巨頭霸占的全球飛機(jī)制造價(jià)值鏈分工平臺(tái)，搶奪存量和增量市場份額，并非易事。

據(jù)介紹，航空輪胎是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。

多年來，國際輪胎巨頭不斷加大研發(fā)投入，構(gòu)筑更高的資金壁壘和技術(shù)壁壘。該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)門檻不斷升級(jí)。

以固特異為例，該公司研發(fā)的超輕子午線航空輪胎，去年底通過波音777X機(jī)型資質(zhì)認(rèn)證。

該產(chǎn)品應(yīng)用了羽量級(jí)合金芯胎圈技術(shù)，產(chǎn)品大幅減重的同時(shí)，具備更高的尺寸穩(wěn)定性和使用壽命。

相比之下，中國企業(yè)的資金實(shí)力無法和國際巨頭相比，技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)也尚淺。

要想跟上國際巨頭重金砸出的技術(shù)迭代升級(jí)腳步，還需要更多的投入。

航空輪胎國產(chǎn)替代之路，注定不會(huì)是一片坦途。

（本文有刪節(jié)）