國家指定的5個去產(chǎn)能行業(yè)，為鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶。

但山東省實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革自我加壓，將煉油、輪胎、煤炭、化工這4個傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，也納入去產(chǎn)能的行列。

該省統(tǒng)籌推進“5+4”行業(yè)過剩產(chǎn)能化解，按照“一企一策”解決方案，超額完成“十二五”的去產(chǎn)能任務(wù)。

作為國內(nèi)最大的輪胎生產(chǎn)省份，山東的輪胎產(chǎn)量占全國將近一半，但產(chǎn)品中的絕大部分，都只能供中低檔汽車使用。

與米其林、普林司通這些輪胎知名品牌相比，山東制造的輪胎不管是在產(chǎn)品質(zhì)量，還是在性能方面，都處于一個相對落后的位置上。

2011年，隨著電閘拉下的那一刻，一條陪伴三角輪胎走過整整34年的生產(chǎn)線被關(guān)停。這只是三角輪胎主動“斷腕”走出的第一步。

2012年，三角輪胎又將一條年生產(chǎn)能力達350萬條的斜交胎生產(chǎn)線，主動關(guān)閉。

這些舉動，讓許多員工看不明白。

“當(dāng)時，那條生產(chǎn)線每年能夠貢獻10億多元的銷售額，關(guān)鍵是，斜交胎當(dāng)時還遠沒到產(chǎn)能過剩的狀態(tài)?！比羌瘓F黨委副書記魏楠在接受媒體采訪時直言。

不過一年下來，當(dāng)時持反對態(tài)度的員工徹底服了。

三角輪胎2012年年報顯示，雖然主營業(yè)務(wù)收入減少2億元，但是利潤卻提升1.3億元，增長近三成。

在文登的南海新區(qū)，三角輪胎歷經(jīng)一年多打造的亞洲一流智能化高端乘用輪胎生產(chǎn)基地，于今年正式投產(chǎn)。

整個生產(chǎn)車間一塵不染，所有生產(chǎn)工序都實現(xiàn)自動化，輪胎性能達到歐盟輪胎標(biāo)簽法第二階段要求，產(chǎn)品將為全球高端市場提供替換和配套服務(wù)。

山東去產(chǎn)能為何要主動加壓？山東省省長郭樹清在接受媒體采訪時解釋說，山東就是在借助國家去產(chǎn)能的契機，解決這些工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)潛在的行業(yè)風(fēng)險問題。

通過分類施策、一企一策等行之有效的措施，山東終于打開了去產(chǎn)能的突破口，并幫助企業(yè)獲得新生。