市場人士反映，在海口召開的復(fù)合橡膠國家標(biāo)準(zhǔn)審查會上，最終確定復(fù)合膠標(biāo)準(zhǔn)原膠比例不得超過88%，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士大討論。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最有可能換成12%炭黑的復(fù)合膠。但是這樣的復(fù)合膠業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為面臨很大的問題，一方面合規(guī)的子午輪胎廠不能用；其次，東南亞工廠加工困難，環(huán)保壓力大；第三、炭黑復(fù)合海關(guān)容易做定量測試（丁苯復(fù)合很難做定量檢測）。該標(biāo)準(zhǔn)一出，基本宣布復(fù)合膠死刑。

當(dāng)然也存在應(yīng)對替代方式，一方面可以直接在國外做密練，但是投資大，輔料多；另外，輪胎廠也可以通過定制的方式和橡膠廠合作，但無論哪種方式，都會造成成本上升，經(jīng)過業(yè)內(nèi)人士測算1200元/噸的差價會縮小到400-700元/噸之間。

有消息稱，近期有中國工廠開始在東南亞要求做實驗----但是加工費增加，炭黑存在污染，環(huán)保投入增加炭黑帶來的運費增加。密煉機，吸塵設(shè)備，環(huán)保成本很高。添置密煉設(shè)備業(yè)內(nèi)人士計算成本應(yīng)該是原來復(fù)合擠出線的3-4倍，不單是密煉機的問題還要重型廠房大功率電機。

有業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，輪胎廠認(rèn)為的現(xiàn)有的技術(shù)只能接受6%的炭黑比例，12%的炭黑比例難以應(yīng)對。下游未來將面臨成本上升壓力，如果仍用新標(biāo)準(zhǔn)下的復(fù)合膠，那意味著增加500-800元/噸的成本投入，也不排除在這種情況下，輪胎廠會選擇繳納關(guān)稅進(jìn)口原膠。

另外有業(yè)內(nèi)人士同時認(rèn)為，復(fù)合膠出現(xiàn)避免了邊貿(mào)走私的活動，復(fù)合標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后邊貿(mào)市場也有可能會再度活躍起來。