隨著中國成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，輪胎的生產(chǎn)規(guī)模也越來越大。隨之而來的是，輪胎質(zhì)量問題投訴量猛增。去年，央視曝光輪胎問題，引發(fā)業(yè)內(nèi)“地震”，事件主角至今仍在為恢復(fù)消費者信任而努力。

在這一事件之后，涉及輪胎的投訴量依然居高不下，且投訴對象不僅包含韓泰、錦湖等大批量配套的產(chǎn)品，對普利司通、米其林、固特異、馬牌等中、高檔輪胎品牌的投訴，同樣是屢見不鮮。而這些輪胎，往往配備在進口車型或高端品牌車型上。

高端輪胎問題多

之前，有媒體就奔馳裝配的多個輪胎品牌屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題，而進行過報道。此后，所涉及案例基本都在奔馳的積極協(xié)調(diào)下，得到了輪胎企業(yè)的處理。

但同樣是這些輪胎品牌，卻只因不是裝配在被媒體點評過的奔馳上，而致使有些問題遲遲得不到合理解決。

近期，先后有三位沃爾沃車主投訴其車輛的輪胎問題。這三位車主來自不同地區(qū)，駕駛的為沃爾沃旗下的不同車型，其投訴的輪胎涉及倍耐力、米其林、馬牌等中高檔輪胎品牌。

在汽車企業(yè)、4S店的消極應(yīng)對下，他們維權(quán)不暢，屢遭挫折，至今仍有兩例沒有解決。

案例一：沃爾沃S80L保修期內(nèi)米其林輪胎磨損嚴重

案例二:沃爾沃XC60四千公里倍耐力輪胎鼓包

案例三：沃爾沃S60低速行駛中馬牌輪胎爆胎

輪胎問題維權(quán)難

目前，中國車主的輪胎維權(quán)可以說是舉步維艱。輪胎屬于易損耗的零部件，如果單獨損壞，按照目前國內(nèi)的情況，既不在廠家的保修范圍內(nèi)，也不受保險公司的保險賠付。

而且，輪胎一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，各大廠家只認可自家的鑒定結(jié)果。在缺乏第三方監(jiān)督的情況下，鑒定結(jié)果的公正和客觀很難保證。

而如果車主自行提交第三方機構(gòu)進行檢測，一來檢測費用遠高于輪胎本身的價值；二來如果沒有征得所涉輪胎企業(yè)的同意，仍然無法作為有效證據(jù)使用。

正因如此，出現(xiàn)輪胎問題的用戶，最終往往選擇自費換胎了事。

企業(yè)“因時而變”

另外一個值得探討的現(xiàn)象是，輪胎企業(yè)對待消費者的態(tài)度往往“因時而變”。

“3·15”被定為消費者權(quán)益日，旨在擴大消費者權(quán)益保護的宣傳，使之在世界范圍內(nèi)得到重視，促進各國和地區(qū)消費者組織之間的合作與交往，在國際范圍內(nèi)更好地保護消費者權(quán)益。

而在國內(nèi)，它已被扭曲成一年一次的“大閱兵”。全國大、小媒體紛紛等著“找茬兒”，而企業(yè)只要安然度過這一“敏感期”，“大爺”仍然是“大爺”，消費者仍處弱勢地位。

這種現(xiàn)象，不僅僅存在于某一兩家企業(yè)，而是整個消費環(huán)境的畸形產(chǎn)物。

業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)輪胎消費環(huán)境的整肅，需要內(nèi)、外力的有效配合，既少不了法律法規(guī)的監(jiān)督，也離不開企業(yè)的自覺、自律。而這個過程的完成，則需要消費者的不斷推動。

誠然，車主在輪胎方面目前的維權(quán)困境，短期內(nèi)難有改善。但是，如果因為困難而選擇忍氣吞聲，只能縱容相關(guān)企業(yè)繼續(xù)強橫下去。

輪胎成“三不管”

據(jù)了解，對于輪胎質(zhì)量和維權(quán)問題引發(fā)的爭議，不少專家學者將其歸因于國內(nèi)輪胎的生產(chǎn)和檢測標準嚴重滯后。

目前，國內(nèi)輪胎行業(yè)通行的相關(guān)法規(guī)、標準，為1991年原化工部橡膠司制定的《子午線輪胎工藝技術(shù)若干規(guī)定》。各項數(shù)據(jù)標準均遠遠落后于發(fā)達國家水準。這種標準的滯后，為企業(yè)“投機取巧”提供了可能。

另一方面，目前，能夠為汽車消費者提供幫助的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》，對輪胎部分未有涉及；而國內(nèi)能夠針對輪胎提供權(quán)威檢測的機構(gòu)，也是廖廖無幾。因此，在出現(xiàn)問題時，各大輪胎企業(yè)均以各自企業(yè)的檢測標準作為判斷依據(jù)，這無形中也增加了消費者的維權(quán)難度。