中國工程子午胎在經(jīng)歷兩年多的沉寂后，市場眼下呈現(xiàn)明顯復蘇跡象。各工程胎廠的生產(chǎn)負荷迅速提高，尤其是全鋼巨胎工廠，大部分都滿負荷生產(chǎn)，仍難滿足市場需求。

據(jù)預測，國內(nèi)工程子午胎工業(yè)有望進一步走好，其市場和投資正在“火起來”，并持續(xù)較長時間。

目前，國內(nèi)各大工程子午胎生產(chǎn)企業(yè)，多呈現(xiàn)出一派“熱火朝天”的景象。桂林輪胎公司訂單已排滿全年，車間加班、加點仍滿足不了市場需求。公司正準備增加一臺成型機，以擴大生產(chǎn)能力。

山東興源輪胎現(xiàn)每天生產(chǎn)工程胎330條，創(chuàng)其歷史最高日產(chǎn)水平。據(jù)公司相關(guān)人士介紹，今年公司計劃生產(chǎn)工程胎10萬條，產(chǎn)量比去年提高50%以上。此外，公司還準備增加成型機及硫化設備，以輔助生產(chǎn)。

國內(nèi)外需求強勁

目前，國內(nèi)礦山和煤炭行業(yè)對安全生產(chǎn)的投入有所增加，礦山用車從傳統(tǒng)的依賴斜交胎，轉(zhuǎn)到偏愛工程子午胎，這增加了其對工程子午胎的需求。

此外，在出口方面，隨著北美經(jīng)濟復蘇，其礦業(yè)復蘇趨勢更加明顯，對工程子午胎形成強勁需求。

據(jù)美國工程機械輪胎行業(yè)協(xié)會預測，北美對大規(guī)格工程胎的進口，將超過歷史上的最好年份——2007年的紀錄。而北美工程子午胎進口主要渠道在中國，這也決定了一段時間內(nèi)，國內(nèi)工程子午胎出口需求將增加。

分析指出，“內(nèi)需”和“外需”的增加，驅(qū)動了國內(nèi)工程子午胎市場向好，并將點燃投資熱潮。

質(zhì)量提升“助燃”市場

目前，世界工程子午胎庫存處于較低水平。2008年8月后，金融危機沖擊波傳遞到鋼鐵行業(yè)，全球各地鋼鐵企業(yè)紛紛削減產(chǎn)量，鐵礦石市場供求關(guān)系因此發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

終端用戶的態(tài)度，動搖了工程輪胎經(jīng)銷商的信心，使他們對下單采購普遍較以前謹慎。這導致制造商們放慢了工程子午胎的投資步伐，并較大幅度限產(chǎn)。

近3年來，國內(nèi)工程子午胎市場的投資，幾乎處于停滯狀態(tài)。至2011年上半年，全世界工程子午胎的庫存大幅度下降。

中國工程子午胎起步于2002年，發(fā)展速度非?？臁鴥?nèi)現(xiàn)已有這類輪胎生產(chǎn)廠家20多家，其中全鋼巨胎廠家在10家左右。

國內(nèi)工程胎的年產(chǎn)能，現(xiàn)已達80多萬條，其中，雙錢、三角、興源等幾家企業(yè)，這方面的年產(chǎn)能都在15萬條左右，這在世界上都是屈指可數(shù)的；而且，這些廠家生產(chǎn)的大、中型工程子午胎，已廣泛被卡特彼勒等工程機械制造商采購，這說明，國內(nèi)生產(chǎn)的工程子午胎已達到世界先進水平。

此外，近幾年的技術(shù)研究，使國產(chǎn)全鋼巨胎生產(chǎn)質(zhì)量和水平與之前相比，有了較大幅度提高。其中，桂林輪胎、山東興源生產(chǎn)的單條全鋼巨胎使用壽命，已平均可達5000小時以上。盡管與米其林、普利司通生產(chǎn)的同類產(chǎn)品還有一定差距，但相對斜交巨胎來說，其壽命已大大延長，安全性也有了更多保證，被國內(nèi)大型礦山所認可。

再加上全球性的工程子午胎結(jié)構(gòu)性短缺，中國工程子午胎自然成為用戶選擇和采購的對象。

至少可“火”兩年

有分析認為，工程子午胎本身的特點，決定了其市場紅火的時間將持續(xù)較長。

首先，工程子午胎投資周期長且數(shù)額巨大，尤其是工程巨胎，技術(shù)難度很大。這些因素，決定了工程胎企業(yè)不可能在短時間內(nèi)大規(guī)模擴產(chǎn)，或新建工廠。

主流生產(chǎn)廠家——米其林、普利司通等企業(yè)，雖有計劃建立新廠或擴產(chǎn)，但其達到預估產(chǎn)能要在2014年后。

而且目前來看，中國工程胎廠在擴大規(guī)模方面也相對理智，短時間內(nèi)很難增加太多產(chǎn)能。

此外，工程子午胎還具有使用條件相對較差、使用壽命普遍較短、翻新時間較長，以及替換可能性較少等特點。

綜合上述各種因素，業(yè)內(nèi)人士普遍預計，工程子午胎市場的“火爆”時間，至少可持續(xù)到2014年。