“《節(jié)能減排‘十二五’規(guī)劃》提出，到2015年，乘用車平均油耗將由2010年的8升/百千米下降至6.9升/百千米。今后，汽車制造商對輪胎的燃油經(jīng)濟性要求還將大大提高?！?2月10日在三亞閉幕的“2012子午線輪胎及鋼絲骨架材料技術與發(fā)展論壇”上，專家表示，新型骨架材料的推廣，是實現(xiàn)汽車節(jié)油的重要措施。

據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車節(jié)油的關注點，主要集中在輕量化和發(fā)動機改造兩個方面。轎車行駛的能耗有20%用來克服輪胎滾動阻力，商用卡車的這一比例則高達30%以上。以此推算，全球與輪胎直接相關的燃油消耗量份額高達10%。而開發(fā)高強度、高模量的新型骨架材料，是實現(xiàn)輪胎輕量化、降低滾動阻力，進而減少汽車燃油消耗的一條捷徑。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民表示，鋼簾線是輪胎中用量最大的骨架材料，也是輪胎輕量化的主力軍。這一方面可以通過提高鋼絲強度來實現(xiàn)，如高強型鋼絲的強度比普通型鋼絲的強度高15%；超高強型比普通型強度高25%；極高強型比普通型強度高34%。另一方面是開發(fā)高強度胎圈鋼絲，如1.55的強度可以達到2250牛/平方毫米 ，每條輪胎可減少鋼絲用量0.45千克左右。

廣州市華南橡膠輪胎有限公司技術部長魏靜勛告訴記者，芳綸是最具潛力的一種輪胎骨架材料。芳綸具有超高的拉伸模量和強度，耐高溫、耐刺扎，具有非常突出的尺寸穩(wěn)定性，很低的往復能量滯后損失，可在冠帶層、帶束層、胎體等各部位使用，且與現(xiàn)有材料相比，可實現(xiàn)輕量化。如果完全使用芳綸材料替代輪胎中的鋼簾線、簾子布、胎圈鋼絲，可實現(xiàn)輪胎減重30%。

人造絲曾在輪胎中大量使用，因易吸濕，成本、強度、疲勞性能不佳而讓位于尼龍和聚酯。但歐洲市場高性能輪胎近90%仍堅持使用人造絲。與聚酯相比，人造絲在尺寸穩(wěn)定性、耐高溫方面更具優(yōu)勢，并且生熱低，能賦予輪胎更好的均勻性、安全性，穩(wěn)定的抗?jié)窕阅芎驮肼曀?。排除成本因素，人造絲是除芳綸外，當前高性能輪胎的最佳選擇。

高強度聚酯也被業(yè)界看好。中橡協(xié)前任副會長許春華說，聚萘二甲酸乙二醇酯是一種新型高強高模低收縮材料，其強度與錦綸相當，模量是滌綸和人造絲的2倍，是錦綸的4倍，收縮率是聚對苯二甲酸乙二酯的50%，且熱穩(wěn)定性、尺寸穩(wěn)定性和化學穩(wěn)定性都比較好，耐疲勞性優(yōu)于人造絲和芳綸。該材料用作子午胎骨架材料，可提高輪胎的操作性和使用壽命，降低路面噪聲，使輪胎實現(xiàn)輕量化，降低滾動阻力。

此外，特高強度纖維聚對苯撐苯并雙唑在橡膠工業(yè)中的應用，已開始獲得關注。