“2013第四屆中國貨運(yùn)業(yè)年會”日前在北京召開，中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在會上做了“綠色貨運(yùn)現(xiàn)狀與未來”的主題演講，以下為演講實(shí)錄。

綠色貨運(yùn)是綠色物流的重要組成部分，而綠色物流又是綠色供應(yīng)鏈的重要組成部分。什么是綠色供應(yīng)鏈？即把環(huán)境思想融入到供應(yīng)鏈管理，包括產(chǎn)品設(shè)計、原材料采購、制造加工、產(chǎn)品銷售和產(chǎn)品使用后生命終結(jié)管理。

綠色供應(yīng)鏈改變了“資源-產(chǎn)品-廢棄物排放”的開環(huán)型物質(zhì)單向流動模式，變成“資源-產(chǎn)品-再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動模式。而閉環(huán)型物質(zhì)流動模式中，加工制造的時間只占10%，其他90%的時間都在物流過程中，因此，綠色物流提到了十分重要的地位，綠色物流要求在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)物流對環(huán)境的凈化，是物流資源得到最充分利用。而在物流各環(huán)節(jié)中，道路貨運(yùn)對環(huán)境的影響最大，綠色貨運(yùn)也就成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，攻克的難點(diǎn)。

道路貨運(yùn)是實(shí)現(xiàn)綠色物流的主要矛盾

根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，“十一五”末的2010年，道路貨運(yùn)量為244.8萬噸，占貨運(yùn)總量324.2萬噸的75.5%。道路貨物周轉(zhuǎn)量433.9萬噸公里，占周轉(zhuǎn)量1418.4億噸公里的30.6%。目前，道路貨運(yùn)業(yè)有60多萬運(yùn)輸企業(yè)，600多萬運(yùn)輸業(yè)戶，1400多萬貨車駕駛員，道路運(yùn)輸業(yè)所耗成品油占全國成品油消耗總量的30%以上。

根據(jù)國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，全球二氧化碳排放有25%來自交通運(yùn)輸業(yè)。據(jù)美國統(tǒng)計，在交通運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放中，客運(yùn)占36%，道路貨運(yùn)占61%，而鐵路、航空、管道等形式的貨運(yùn)僅占14%。中國道路貨運(yùn)業(yè)“多、小、散”，運(yùn)輸裝備發(fā)展水平較低，行業(yè)發(fā)展模式相對粗放，節(jié)能減排任務(wù)十分艱巨與嚴(yán)峻，必然成為推進(jìn)綠色物流的主戰(zhàn)場。據(jù)統(tǒng)計，中國如果每輛貨車一天節(jié)約一升油，每年可減少燃油235萬噸，降低成本138億元。

綠色貨運(yùn)是國際行動

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，人類的生存環(huán)境也在不斷惡化，能源危機(jī)、資源枯竭、臭氧氣層空洞擴(kuò)大，環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)失調(diào)，已引起全人類的覺醒。1992年第27屆聯(lián)大通過決議，每年6月5日作為世界環(huán)境日。并簽署了許多環(huán)保方面的國際公約，如《京都議定書》，并出臺了一系列國際標(biāo)準(zhǔn)，如ISO14000系列，覆蓋了環(huán)境管理體系（EMS）的各個方面。

美國政府專門設(shè)立美國環(huán)境保護(hù)署（EPA），它的職能是保護(hù)人類健康和保護(hù)自然環(huán)境，發(fā)布了《國家環(huán)境政策法案》（1969），《聯(lián)邦空氣清潔法案》（1970），《污染環(huán)境法案》（1990）等。還專門發(fā)布了“精益和綠色供應(yīng)鏈”指南。

2010年，歐盟組織精兵強(qiáng)將，積極探索城市配送新模式，大膽提出了Citylog城市物流項(xiàng)目計劃。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流周轉(zhuǎn)箱技術(shù)、小型集裝箱技術(shù)和物料搬運(yùn)裝卸技術(shù)，使物流配送終端減少了85%的汽車運(yùn)輸。

2011年，國際各大貨運(yùn)物流公司和行業(yè)協(xié)會在印度簽署了《亞洲和管理部門綠色貨運(yùn)聯(lián)合聲明》，并選定廣東省為全球首個道路貨運(yùn)節(jié)能減排示范項(xiàng)目。

從20世紀(jì)40時代起，歐美發(fā)達(dá)國家開始嘗試甩掛運(yùn)輸，到目前為止，已成為全球干線運(yùn)輸?shù)闹髁σ劳?。歐美、西歐甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量已占全部周轉(zhuǎn)量的70%-80%，可降低油耗20%-30%，降低成本30%-40%，提高運(yùn)輸效率30%-50%，大大減少了二氧化碳排放。

日本對在東京建設(shè)地下物流系統(tǒng)進(jìn)行了二十多年的研究，按目前方案，建成后可以解決東京36%的地面貨運(yùn)量。

綠色貨運(yùn)的中國實(shí)踐

中國政府向世界承諾，到2020年單位GDP碳排放比2005年降低40%-50%，節(jié)能減排已成為中國企業(yè)的國際任務(wù)與社會責(zé)任。為了解決道路貨運(yùn)的節(jié)能減排，解決日益嚴(yán)重的噪音污染，提高運(yùn)輸效率，中國政府實(shí)施了一系列的措施。

2009年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》對以節(jié)能減排為核心的綠色物流提出了明確要求；

2009年，交通部、發(fā)改委等五部委出臺了《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》，并制定了實(shí)施方案；

2011年，交通部在天津、重慶、深圳、杭州、武漢等十個城市開展首批建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系城市試點(diǎn)；

財政部、交通部在“十二五”期間設(shè)立交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金，支持綠色貨運(yùn)；

支持道路貨運(yùn)的信息化建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)貨、車、路的全面聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)過程的跟蹤定位、在線調(diào)度、路徑優(yōu)化、在線配貨與透明化管理，大大減少空載率，降低油耗，提高貨運(yùn)效率；

推進(jìn)重卡輕量化，采用節(jié)能減排新技術(shù)，推廣新能源重卡，并實(shí)施獎勵政策；

以公安部為主，在全國開展“大排查、大教育、大整治”貨運(yùn)車輛違法行為專項(xiàng)行動，規(guī)范貨運(yùn)市場；

支持城市開展共同配送與“綠色車隊(duì)”行動；

2012年4月18日，交通部啟動“中國綠色貨運(yùn)行動”，以“綠色貨運(yùn)、節(jié)能減排”為主題，以低碳運(yùn)輸、節(jié)能環(huán)保、安全生產(chǎn)等有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)與建設(shè)貨運(yùn)行業(yè)綜合科學(xué)發(fā)展的長效機(jī)制。擬通過3-5年的努力，取得初步成效，并適時推出“綠色貨運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“綠色貨運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)”，組織認(rèn)證，頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，向社會與行業(yè)公告。

綠色貨運(yùn)是一個系統(tǒng)工程，關(guān)系到車輛制造、貨運(yùn)全過程以及貨運(yùn)管理，今后有關(guān)這方面的要求將越來越高，執(zhí)法越來越嚴(yán)，我們必須有一個清醒的認(rèn)識。“綠色貨運(yùn)”已成為貨運(yùn)企業(yè)的標(biāo)桿，是我們的理念，是我們的行為準(zhǔn)則。只有從每輛車做起，從每個貨運(yùn)企業(yè)做起，從每個駕駛員做起，我們的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)，我深信，我們的目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。