據(jù)外媒報道，比亞迪和普華永道等公司與巴西里約熱內盧市政府聯(lián)合投資的“汽車共享服務”項目投標將于年內啟動。如果一切順利，里約熱內盧市政府計劃在明年為這個項目投入多達300輛電動汽車，以滿足日益增長的公共交通設施需求。

“汽車共享”是一種類似于汽車租賃的服務。其允許多人在一天內合用一輛汽車，并由相關管理公司負責協(xié)調車輛使用的時間。里約熱內盧市政交通執(zhí)行廳廳長安東尼奧·安德拉德表示，這種“汽車共享”模式的優(yōu)勢不僅經(jīng)濟實惠，有助于減輕交通壓力，而且非常環(huán)保。

自2013年末以來，中國品牌比亞迪逐步成為巴西汽車市場上的一顆新星，在巴西利亞、圣保羅、薩爾瓦多、里約熱內盧等巴西主要城市成功試運行。運行數(shù)據(jù)表明，這種純電動大巴的運營成本比傳統(tǒng)燃油大巴減少了75%—81%。由于兼具清潔環(huán)保和價格適中的優(yōu)點，近年來，巴西政府一直鼓勵并扶持本國企業(yè)生產(chǎn)電動車，同時歡迎跨國企業(yè)來巴西設廠制造，希望能夠實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的本土化。

盡管政府推動的力度不小，但電動汽車在巴西市場的推廣步伐仍然很慢。在巴西，汽車能源主要是純乙醇和含有25%酒精濃度混合汽油。由于巴西政府在稅收上給予極大的優(yōu)惠，乙醇價格比汽油便宜得多，因此巴西消費者更傾向于購買乙醇汽車，這使得該國的新能源汽車普及率很高，每年售出的新車中約有80%是可以使用乙醇燃料的綠色能源汽車。相比而言，電動汽車基本還是一個新事物，目前市場接受程度還比較低。

巴西瓦加斯基金會研究院的阿洛伊西奧·坎佩羅表示，電動汽車還沒在巴西找到自己的發(fā)展模式，不像乙醇汽車市場已經(jīng)十分成熟。電動汽車制造業(yè)在巴西也未成形。目前，巴西僅有少量進口車型，并且缺乏配套基礎設施，比如充電樁等在城市內幾不可見，而政府對于電動汽車的扶持政策還浮于表面。

不過，安東尼奧對電動汽車的發(fā)展前景感到樂觀：“從巴西的能源消費結構來看，電力占據(jù)第二大比例，其中水電占到巴西總供電量的77%，這為日后探索新能源使用的道路提供了保障?！?

去年7月，比亞迪宣布在巴西投資建設電動大巴及鐵電池工廠，成立研發(fā)中心和原型車制造中心，并以其輻射整個拉美地區(qū)。