近日，一汽-大眾聯(lián)合大眾汽車（中國(guó)）在北京再次召開關(guān)于“速騰召回”事件的媒體溝通會(huì)，詳細(xì)介紹了速騰召回進(jìn)展以及后續(xù)最新舉措。

大眾汽車(中國(guó))大中華區(qū)及東盟地區(qū)首席營(yíng)銷官胡波表示：“截至3月11日，已經(jīng)有29.3萬(wàn)輛速騰得以加裝金屬襯板，自2月2日正式啟動(dòng)召回工作以來(lái)，召回率達(dá)到52%。”胡波透露，該公司將于4月2日正式開通召回速騰和進(jìn)口甲殼蟲車主兩條專屬熱線通道服務(wù)。這也是繼為速騰和甲殼蟲裝配耦合桿后懸架提供十年保障措施之后，大眾的“又一次努力”。

溝通會(huì)一開始，大眾汽車(中國(guó))副總裁彭菲莉首先就該事件表示歉意：“我們反思了整件事情，在與消費(fèi)者溝通過(guò)程中，我們的方式過(guò)于簡(jiǎn)單、生硬。對(duì)裝有耦合桿式后懸架的速騰車型提供售后檢測(cè)的服務(wù)流程中，也的確存在疏漏，但解決得又不夠迅速。對(duì)此，我表示非常抱歉。大眾汽車非常重視中國(guó)市場(chǎng)，我們將以一個(gè)積極、主動(dòng)的態(tài)度與消費(fèi)者交流，幫助他們解決問(wèn)題。”

自彭菲莉之后，每一位到場(chǎng)的大眾汽車（中國(guó)）及一汽-大眾高管都將歉意作為開場(chǎng)，并且都坦承“溝通不暢、態(tài)度不積極”是過(guò)去的缺失。

回顧速騰召回事件，2014年10月17日，國(guó)家質(zhì)檢總局正式發(fā)布了一汽-大眾和大眾汽車（中國(guó)）在華召回計(jì)劃；自今年2月2日起，宣布正式召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲，涉及車輛分別為56.3605萬(wàn)輛和1.7485萬(wàn)輛，解決方案是為存在后軸縱臂斷裂風(fēng)險(xiǎn)的車輛加裝一塊可發(fā)出警示噪聲的金屬襯板。

一汽-大眾銷售公司主管售后的副總經(jīng)理劉涌濤稱，自今年2月2日正式實(shí)施召回至3月11日，已完成29.3萬(wàn)余輛速騰加裝金屬襯板的工作，占召回總數(shù)的52%，并且在全國(guó)范圍內(nèi)針對(duì)經(jīng)銷商的召回服務(wù)進(jìn)行了滿意度調(diào)查，調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)于此次召回服務(wù)的滿意度為97分。

“不僅如此，自2月8日起，后縱臂檢測(cè)已強(qiáng)制納入一汽-大眾的售后檢測(cè)流程，并且向授權(quán)售后網(wǎng)點(diǎn)提供專業(yè)檢測(cè)工具?！眲⒂繚榻B。

為進(jìn)一步解除老速騰車主的顧慮，一汽-大眾質(zhì)量保證部門總監(jiān)Joerg·Obst再三強(qiáng)調(diào)：“加裝金屬襯板等于為車輛提供一份雙重保障。即使后縱臂發(fā)生變形存在斷裂隱患，而車主未發(fā)現(xiàn)時(shí)，金屬襯板也會(huì)發(fā)揮保護(hù)作用。一旦發(fā)生斷裂，金屬襯板將與后縱臂產(chǎn)生碰擊并發(fā)出警示音，提醒車主。在這種情況下，車輛仍可駕駛幾百公里，足夠車主開到維修店處理。”

即將上市的新速騰將采用多連桿后懸架系統(tǒng)，Joerg·Obst表示：“這是基于提高日生產(chǎn)量的考慮，多連桿生產(chǎn)復(fù)雜性較低?！迸c此同時(shí)，胡波透露，此次召回行動(dòng)中所使用的全部零部件均為德國(guó)制造，目前，每天有1萬(wàn)套金屬襯板套件運(yùn)往中國(guó)。