在市場競爭加劇的情況下，合資車企紛紛拋出“價格下探“以及“渠道下沉”兩大“殺手锏”，對自主品牌步步緊逼。

近日，廣汽本田第三代飛度正式上市，廣汽本田副總經(jīng)理閤先慶接受媒體采訪時稱，這次以1.5L的定價覆蓋了1.3L的價格區(qū)間，客戶可以用以前買1.3L排量產(chǎn)品的價格買到1.5L產(chǎn)品。他強調(diào)，全新飛度的價格和產(chǎn)品在兩廂車市場里具有超高的性價比。

第二代飛度廠家指導(dǎo)價曾一度為8.98萬~12.98萬元，2012年飛度全系車型廠家指導(dǎo)價下調(diào)1萬元，1.3L的起步價為7.98萬元，這次全新?lián)Q代飛度1.5L起步價是7.38萬元，相比上一代飛度同排量的售價降低了1萬多元，甚至比原先1.3L排量的價格還低。

不僅在原款車上降價，而且新車一上市的價格就比舊款明顯降價，使用這招的不止廣汽本田，一汽豐田也已在采用這一“狠招”。2013年11月，一汽豐田小型車威馳換代上市，其價格區(qū)間為6.99萬-11.29萬元，比舊款的最低價格8.95萬大幅下降了近2萬元，首次采取新車價格下探策略獲得成功后，一汽豐田乘勝追擊，將于6月19日上市的全新第11代COROLLA，在商品性全面提升的情況下，價格反而比舊款的12.38萬-16.08萬元，大幅下探至10.78萬元起步。

合資品牌放下身段

2014年有多款10萬元上下的合資品牌緊湊車型上市。乘聯(lián)會副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時稱，此前，開年上市新車基本以中高級車型為主，與以往不同，2014年開局新上市車型以及改款車型集中在A級及以下車型。

汽車專家張志勇對記者稱，A級及以下的車型是自主品牌的主陣營，合資品牌正開始用“新車疊加降價”的打法對此細分市場發(fā)起猛攻，價格下探以及渠道下沉越來越明顯，這對自主品牌的沖擊或持續(xù)很長一段時間，或引發(fā)自主品牌重新洗牌，兼并重組將增多。

全新飛度價格下探，是否會壓縮廣汽本田的利潤空間？閤先慶對此未正面回應(yīng)，僅表示合理的價格下探，將帶動量的增長以及擴大基盤客戶，并為廣汽本田中高級車培育潛在客戶。

2013年，兩廂小型車致炫起步價下探到7萬元以下時，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉對此的回應(yīng)如出一轍。同樣強調(diào)維護基盤客戶的重要性，稱雖然小型車不會賺很多錢，但是在小型車上可以做更多的文章，通過致炫等小型車，既大幅提升小型車的市場容量，也通過這個梯隊搭建，為廣汽豐田的中高級車培育潛在客戶。而一汽豐田也希望通過新威馳、新卡羅拉等新車型價格下探拉動銷量的快速增長。

不僅多個合資品牌下調(diào)A級車價格，大眾、雪佛蘭、福特、日產(chǎn)等品牌還計劃推出入門級小型車，大眾計劃11月引入的A00級小車UP，東風(fēng)日產(chǎn)、福特均計劃在年內(nèi)推出一款小型車，主打5萬元入門級市場，而標(biāo)致108、雪鐵龍C1也將于今年強勢上市。車企布局低價位的入門級市場，希望未來能將這部分市場收入囊中。

崔東樹認(rèn)為，今年競爭重點將繼續(xù)在A級和A0級的市場區(qū)間。

自主品牌遇冷

A級及以下市場，因為有了合資的強勢介入，整個格局正在發(fā)生變化。合資品牌已開始生產(chǎn)并推出價格更低廉的車型，直接導(dǎo)致自主品牌原有的價格優(yōu)勢逐漸喪失。此外，合資車企還因限購城市逐漸增多而不斷推進下沉渠道。例如，大眾正加速對三至五級城市的布局，豐田在華的兩家合資企業(yè)也都在加快渠道下沉以及西部市場的布局。隨著合資品牌猛火進攻一些過去一直由自主品牌掌控的市場領(lǐng)域，使得中國本土汽車制造商處境艱難。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-4月，中國自主品牌乘用車銷量較上年同期下降0.1%，至248萬輛。同期，中國乘用車市場的總銷量增長10%，至648萬輛。4月，自主品牌市場占有率持續(xù)下跌，當(dāng)月自主品牌乘用車銷售59.69萬輛，環(huán)比下滑11.15%，自主品牌僅占乘用車總銷量的37.09%，占有率比上月下降2.19個百分點，比上年同期下降2.53個百分點，這是自去年9月以來，自主品牌市場份額連續(xù)8個月環(huán)比出現(xiàn)下滑。

在此期間，合資品牌汽車在華銷量大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車在華兩家合資公司今年前4個月的汽車銷量達110萬輛，同比增長20%。通用汽車公司的銷量增長11%，至120萬輛。

在中國消費者看來，合資品牌的汽車在質(zhì)量和設(shè)計上都遠勝于自主品牌，當(dāng)價格接近甚至相當(dāng)時，便更傾向合資品牌。奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌今年前4個月銷量皆出現(xiàn)較大幅度下滑，而長城1~4月銷量也出現(xiàn)下滑。

面對合資品牌在價格上的挑釁，一些自主品牌開始以牙還牙，也采取了新車價格下探的策略。

比亞迪小改款的速銳于5月上市，盡管在動力等方面比舊款有不同程度升級，但價格比原款速銳便宜。廣州錦虹比亞迪4S店銷售負責(zé)人對記者稱，速銳部分新車比原款便宜1萬元左右，因新車比舊款價格低，造成對原款銷量重創(chuàng)，現(xiàn)在正通過降價等方法清掉原有庫存，5月銷量將會有所恢復(fù)。

張志勇認(rèn)為，目前合資品牌正挑戰(zhàn)自主品牌承受的底線，火拼價格只會兩敗俱傷。自主品牌的寒冬將會維持較長一段時間，要擺脫目前的困境，自主品牌更多需要從可持續(xù)發(fā)展方面出發(fā)，提升品質(zhì)保障體系以及管理機制。