據(jù)日本共同社報(bào)道，安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車曾因不環(huán)保而被敬而遠(yuǎn)之，但目前在日本的人氣卻在上升。截至2011年，柴油車在日本的銷量每年不滿1萬輛，但2013年超過7萬輛已成定局。通過技術(shù)革新，柴油車的環(huán)保性能得到了大幅提高，油耗低和加速快的優(yōu)點(diǎn)也令人刮目相看。

    其中起引領(lǐng)作用的是馬自達(dá)。雖然2012年2月發(fā)售的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車“CX-5”也推出了汽油車型，但截至2013年11月的銷量為71035輛，其中76%為柴油車。

    馬自達(dá)憑借獨(dú)有技術(shù)“SKYACTIV”研發(fā)出了低壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)，通過使空氣和燃料充分混合后燃燒，可大幅減少氮氧化物和碳顆粒的排放量。據(jù)稱，因?yàn)椴恍枰惭b高價(jià)尾氣凈化裝置，所以柴油車與汽油車的差價(jià)較以前大幅縮小。此外，柴油車所產(chǎn)生的噪聲也得到了控制。

    “CX-5”柴油車售價(jià)260.4萬日元起，價(jià)格比同樣配置的汽油車高出約38萬日元。柴油車每升燃料可行使18.6公里，而汽油車為16.4公里。馬自達(dá)公司執(zhí)行董事人見光夫說：“每升柴油比汽油便宜約20日元，當(dāng)然會(huì)有人氣?！?

    然而，豐田和本田在環(huán)保車方面則將重心放在混合動(dòng)力車上。日本車商銷售的柴油轎車只有6款車型。