據(jù)悉，美國8月份新車銷量達到金融危機前水平，該國民眾購買新車的速度步入強勁增長階段。

汽車生產(chǎn)商表示，低利率水平，以及雖然緩慢但增長穩(wěn)定的就業(yè)率推動消費者購置新汽車或卡車。這些車的平均使用年限為11年左右。汽車廠商表示，正在擴大產(chǎn)能，加班加點以滿足需求。

8月，美國新車銷量為150萬輛，同比增長17%。幾大汽車廠商基本都實現(xiàn)了雙位數(shù)的增長率。買家競相購買某些特定的車型和顏色，日產(chǎn)的緊湊型轎車Sentra、福特的Fusion以及斯巴魯?shù)纳秩说葥屖周囆蛢r格持續(xù)攀升。

汽車銷量的強勢反彈成為美國經(jīng)濟的一大亮點，尤其當汽車企業(yè)疲于應(yīng)對歐洲需求不斷下滑以及其他發(fā)達國家市場不確定性的情況下。9月4日，強大的銷量幫助道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)拉升近百點。其中，通用大漲5%，報35.85美元；福特上漲3.5%。

8月份的銷量折合成年率達到1609萬輛，高于2007年12月份的1580萬輛。

在金融危機中遭遇重創(chuàng)的俄亥俄州馬西隆汽車經(jīng)銷商Doug Waikem稱，目前汽車市場的確很強勁，自上個世紀八十年以來沒有出現(xiàn)過如此繁榮的局面。

曾先后在豐田和克萊斯勒管理層工作、目前從事汽車行業(yè)咨詢的Jim Press稱，雷曼兄弟破產(chǎn)五年后，折合成年率的汽車銷量將超過1600萬輛大關(guān)。他認為，目前美國汽車行業(yè)的基本面健康，不像危機前一味依賴不負責(zé)任的信貸，擺脫了產(chǎn)能過剩和瘋狂打折的局面。

亞洲和歐洲的汽車企業(yè)也表現(xiàn)搶眼。豐田、本田以及日產(chǎn)汽車在美銷量分別增長23%、27%和22%。德國寶馬稱，旗下豪華轎車即SUV銷量同比飆升36%。

雖然美國汽車銷量重回危機前水平，但汽車行業(yè)已發(fā)生了本質(zhì)性變化。通用、福特和克萊斯勒在這期間裁員數(shù)萬人，關(guān)閉了許多工廠，并將退休工會工人的醫(yī)療保險負擔(dān)轉(zhuǎn)移到信托基金身上。通用和克萊斯勒還申請了破產(chǎn)保護，獲得美國政府援助，福特則將知名品牌標志Blue Oval等資產(chǎn)進行抵押換取現(xiàn)金。

底特律汽車生產(chǎn)商放棄了龐蒂克、土星、悍馬和水星等一眾品牌，精簡了龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并叫停了損害利潤的做法，如將大量汽車轉(zhuǎn)移到租賃汽車團隊，向經(jīng)銷商運送不受消費者青睞的產(chǎn)品。

因此，盡管目前的銷量及價格更低，但底特律三大汽車生產(chǎn)商仍能贏利。隨著汽車銷量的飆升，住房建筑商及其他消費者開始再度買入利潤率較高的卡車，底特律汽車企業(yè)盈利也將恢復(fù)至危機前水平。

過去三年通用汽車的利潤總計188億美元，福特汽車總利潤為325億美元。