近年來，德國汽車制造商在中國市場大放異彩，屢創(chuàng)佳績。然而，德國媒體則認(rèn)為中國是德國車企危險的客戶，過分依賴中國將帶來巨大的風(fēng)險。

    很早之前，在中國的街道上很難能看到汽車的身影，人們都只能以自行車代步?，F(xiàn)在，這一情況卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變，大城市里堵車嚴(yán)重，人們都坐在自己的汽車?yán)铮辜钡氐却嚵鞯囊苿印麄兊淖{大多是德系車。

    德系品牌如大眾、奧迪、保時捷、寶馬、奔馳和勞斯萊斯在中國取得了巨大的成功。今年上半年，在中國這一人口大國售出的所有汽車的22%來自于上述這些品牌。然而，這樣的成功可能是福音抑或詛咒。

    據(jù)杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)汽車研究( CAR )中心的分析，中國汽車市場趕超美國市場的趨勢越來越明顯。截止2013年6月底，中國市場售出了773.9萬輛車，而美國市場同期售出了778.9萬輛、與之相對，整個歐盟在今年頭六個月的銷量僅為620.5萬輛，其中德國銷量占了24%。

    除了奔馳之外，所有的德國品牌在中國的汽車銷量都超過了本國市場。德系車型總有著不可比擬的優(yōu)勢。中國客戶在選擇轎跑時，總會將目光鎖定在德系品牌上，例如寶馬。當(dāng)然，大眾可謂是中國市場德系品牌中的佼佼者——據(jù)CAR統(tǒng)計，大眾汽車在中國的銷量占據(jù)了其總銷量的40%。

    只有間接的就業(yè)效應(yīng)
    “大眾現(xiàn)在的成功源于早年其在中國市場的活動?！盉erylls汽車戰(zhàn)略咨詢公司顧問Hendrik Todte解釋道。1984年，大眾在上海成立上海大眾汽車有限公司，開始在中國市場內(nèi)生產(chǎn)桑塔納車型。然而，大眾汽車在中國的銷售成功只是間接的影響著其在德國的就業(yè)崗位。因為大眾在中國銷售的近94%車型是在中國生產(chǎn)的，很少有完整的汽車直接從德國進口到中國。大眾的進口車型也僅限于豪車單元，如奧迪A8。還有一部分高品質(zhì)的車是在中國進行最終組裝的，但是配件來自歐洲。

    大眾面臨震蕩？
    大眾很早之前就會“說中文了”。雖然大眾今年前六個月在德國銷量近32.5萬輛，仍然是德國市場的領(lǐng)頭羊，但是其在中國117萬輛已經(jīng)是本土銷量的約3.6倍了。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測：到2020年，中國市場的汽車年銷量應(yīng)該超過2600萬輛，美國市場年均銷量達1600萬輛，而歐洲和德國市場的銷量則是微乎其微。

    當(dāng)然，繁華的背后必將隱藏著危險因素。CAR專家Ferdinand Dudenhffer說：“如果中國市場稍微晃動下，大眾汽車則可能會發(fā)生地震?！贝蟊奀EO 文德恩希望在2018年能夠成為世界第一號汽車制造商，這一目標(biāo)很有可能會毀于大眾對中國這一單一市場的過分依賴。

    Hendrik Todte也持有類似的觀點，他認(rèn)為：“我們經(jīng)常會問，一旦中國市場經(jīng)濟動蕩，我們的車企會怎么樣？中國如果經(jīng)濟衰退，對我們的影響是不可估量的。”就此，Todte建議德國汽車制造商不要僅僅關(guān)注于中國這個不斷增長的市場上，還應(yīng)該看到其他可替代的市場，如俄羅斯、巴西和土耳其。

    目前，還不清楚，中國政府是否會進一步干涉國外汽車制造商在中國市場的強勁增長勢頭。雖然現(xiàn)在德企和中國本土制造商還保持著良好的合作關(guān)系，但他們的發(fā)展是沒有保障的。畢竟，中國政府還是希望保護本土制造商的利益。中國政府現(xiàn)在已經(jīng)開始行動了，首先規(guī)定的就是政府官員座駕應(yīng)該選用中國品牌車。