近年來，德國汽車制造商在中國市場大放異彩，屢創(chuàng)佳績。然而，德國媒體則認(rèn)為中國是德國車企危險(xiǎn)的客戶，過分依賴中國將帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

    很早之前，在中國的街道上很難能看到汽車的身影，人們都只能以自行車代步?，F(xiàn)在，這一情況卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變，大城市里堵車嚴(yán)重，人們都坐在自己的汽車?yán)?，焦急地等待著車流的移?dòng)——他們的座駕大多是德系車。

    德系品牌如大眾、奧迪、保時(shí)捷、寶馬、奔馳和勞斯萊斯在中國取得了巨大的成功。今年上半年，在中國這一人口大國售出的所有汽車的22%來自于上述這些品牌。然而，這樣的成功可能是福音抑或詛咒。

    據(jù)杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)汽車研究( CAR )中心的分析，中國汽車市場趕超美國市場的趨勢越來越明顯。截止2013年6月底，中國市場售出了773.9萬輛車，而美國市場同期售出了778.9萬輛、與之相對，整個(gè)歐盟在今年頭六個(gè)月的銷量僅為620.5萬輛，其中德國銷量占了24%。

    除了奔馳之外，所有的德國品牌在中國的汽車銷量都超過了本國市場。德系車型總有著不可比擬的優(yōu)勢。中國客戶在選擇轎跑時(shí)，總會(huì)將目光鎖定在德系品牌上，例如寶馬。當(dāng)然，大眾可謂是中國市場德系品牌中的佼佼者——據(jù)CAR統(tǒng)計(jì)，大眾汽車在中國的銷量占據(jù)了其總銷量的40%。

    只有間接的就業(yè)效應(yīng)
    “大眾現(xiàn)在的成功源于早年其在中國市場的活動(dòng)。”Berylls汽車戰(zhàn)略咨詢公司顧問Hendrik Todte解釋道。1984年，大眾在上海成立上海大眾汽車有限公司，開始在中國市場內(nèi)生產(chǎn)桑塔納車型。然而，大眾汽車在中國的銷售成功只是間接的影響著其在德國的就業(yè)崗位。因?yàn)榇蟊娫谥袊N售的近94%車型是在中國生產(chǎn)的，很少有完整的汽車直接從德國進(jìn)口到中國。大眾的進(jìn)口車型也僅限于豪車單元，如奧迪A8。還有一部分高品質(zhì)的車是在中國進(jìn)行最終組裝的，但是配件來自歐洲。

    大眾面臨震蕩？
    大眾很早之前就會(huì)“說中文了”。雖然大眾今年前六個(gè)月在德國銷量近32.5萬輛，仍然是德國市場的領(lǐng)頭羊，但是其在中國117萬輛已經(jīng)是本土銷量的約3.6倍了。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測：到2020年，中國市場的汽車年銷量應(yīng)該超過2600萬輛，美國市場年均銷量達(dá)1600萬輛，而歐洲和德國市場的銷量則是微乎其微。

    當(dāng)然，繁華的背后必將隱藏著危險(xiǎn)因素。CAR專家Ferdinand Dudenhffer說：“如果中國市場稍微晃動(dòng)下，大眾汽車則可能會(huì)發(fā)生地震?！贝蟊奀EO 文德恩希望在2018年能夠成為世界第一號汽車制造商，這一目標(biāo)很有可能會(huì)毀于大眾對中國這一單一市場的過分依賴。

    Hendrik Todte也持有類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“我們經(jīng)常會(huì)問，一旦中國市場經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，我們的車企會(huì)怎么樣？中國如果經(jīng)濟(jì)衰退，對我們的影響是不可估量的?！本痛?，Todte建議德國汽車制造商不要僅僅關(guān)注于中國這個(gè)不斷增長的市場上，還應(yīng)該看到其他可替代的市場，如俄羅斯、巴西和土耳其。

    目前，還不清楚，中國政府是否會(huì)進(jìn)一步干涉國外汽車制造商在中國市場的強(qiáng)勁增長勢頭。雖然現(xiàn)在德企和中國本土制造商還保持著良好的合作關(guān)系，但他們的發(fā)展是沒有保障的。畢竟，中國政府還是希望保護(hù)本土制造商的利益。中國政府現(xiàn)在已經(jīng)開始行動(dòng)了，首先規(guī)定的就是政府官員座駕應(yīng)該選用中國品牌車。