一直以來，汽車廠家的官方油耗普遍“注水”，近些年不僅沒有收斂，反而愈演愈烈。

   有統(tǒng)計顯示，在美國和中國市場都銷售的30款車型，對比美國EPA綜合油耗以及中國市場的“官方綜合油耗”，結(jié)果無一例外，都是中國的油耗更低，最高的相差27%（AudiA4 2.0T），最小的相差3.2%（本田歌詩圖2.4升兩驅(qū)），30款車平均差幅是11.7%。

   這當然不是因為中國油品更好的緣故，除了EPA采用的測試循環(huán)比我們更嚴苛之外，還有一個原因，就是廠家在中國的官方油耗數(shù)據(jù)不同程度注水了。

   相比而言，豪華車水分比普通車大。13款豪華車的中國官方油耗比EPA油耗平均低了15.7%；而17款非豪華車的差幅只有8.6%?？傮w而言，最能吹的似乎是德國車，而日韓車則相對更加老實。15款德國車中國官方綜合油耗平均比EPA綜合油耗低15.2%；5款美國車平均低12.7%；而8款日系車平均只低6.1%；2款韓國車平均低5.3%。

   美國最新一期《消費者報告》顯示，對比315款車型的EPA油耗和他們實測的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)多數(shù)車輛實測油耗都比EPA油耗要高。

   如果《消費者報告》認為EPA的油耗數(shù)據(jù)都注了水，那汽車廠家在中國市場的官方油耗數(shù)據(jù)豈不是可能連泥都有？

   燃油經(jīng)濟性，是汽車最重要的一個評價指標，廠家在油耗數(shù)據(jù)上如此普遍地造假行為，不應(yīng)當繼續(xù)容忍，特別是，我們很多政策——比如節(jié)能惠民補貼，是以此為依據(jù)實施的。

   此外，現(xiàn)行的油耗測試標準太松、與實際使用情況脫節(jié)嚴重，有關(guān)部門應(yīng)及時做出調(diào)整，使油耗數(shù)據(jù)能反映真實情況。否則，我們將來實行的燃油消耗限值強制性法規(guī)，就會失去意義——如果考試本身過于容易，你把及格線劃得很高，有什么用呢？