面對上半年汽車出口出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象，相關媒體對出口下滑原因進行了調查（調查時間7月29日至8月4日，參與人數(shù)1508位），雖然出口下滑是多方面因素造成，但最主要的原因仍在于出口產(chǎn)品競爭力不足，參與調查的近一半（46%）業(yè)內(nèi)人士認為這是主要原因。

   一般而言，汽車企業(yè)的國際化有四個階段：簡單的汽車貿(mào)易；在當?shù)亟M裝嘗試本土化；大規(guī)模地生產(chǎn)，突破區(qū)域市場；在當?shù)匮邪l(fā)適合當?shù)叵M者的產(chǎn)品，甚至為當?shù)貏?chuàng)建品牌。

   實現(xiàn)國際化的步驟一般第一步都是通過出口的形式，目前大部分中國企業(yè)仍處于出口階段，也有部分企業(yè)開始尋找機會在當?shù)卦O立CKD或SKD工廠。

   國際貿(mào)易形勢決定了自主品牌不可能一直依靠出口來占領海外市場。“國內(nèi)自主品牌不應該只是把出口作為海外戰(zhàn)略的基石，而應該長期規(guī)劃，把海外市場的本地化生產(chǎn)和本地化研發(fā)早日納入日程?！笨茽柲嶙稍児竞匣锶藢O健說。

   值得留意的是，即使國際化步入CKD階段也有風險。奇瑞是國內(nèi)車企中海外建設CKD工廠最多的，它上半年出口量雖然達到6.96萬輛，但同比卻下滑25%?！按饲捌嫒鹪诤Ｍ獯罅拷◤S，總體來看收益并不明顯，這種情況值得警示?！贝迻|樹說，對海外市場的把握和本地化的有效推進，是影響自主品牌海外市場表現(xiàn)的重要方面。

   總體而言，“先有市場，后有工廠”是一種比較穩(wěn)妥的規(guī)避風險的路徑。盡管出口的增長機會可能越來越難，中國車企不能放棄這一探索。但是在這一過程中應該盡量重新審視進軍海外市場的計劃，應著眼于價值而不僅僅是低價位來重新定位品牌，從而提高定價能力和利潤空間。