汽車價格一直是備受消費者關(guān)注的話題，而中國汽車市場價格到底是高還是低也沒有定論。從80年代私人可以買車開始，一輛桑塔納就已經(jīng)是奢侈品，90年代巔峰時期的價格是20萬-22萬人民幣，而如今起步價只要7萬元。

   市場的不斷擴大，市場競爭加劇。汽車價格不斷降低已經(jīng)是普遍存在的趨勢，但在中國市場，車價到底還有多少油水可以榨，又有哪些車型用高高在上的價格讓消費者望車興嘆呢，對比中美車價就可看出些端倪。

   以中國和美國熱門車型廠家指導(dǎo)價格做對比，可以看到，價格在20萬元以下的車型產(chǎn)品技術(shù)水平要求不高，基本已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，由于勞動力成本優(yōu)勢，中國和美國車價相差不大，有些甚至比美國的便宜。

   但從20萬元開始，汽車價格開始有較大差距，即使是已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化的車型，價格也多是中國高于美國，進口車差價比則更為夸張，出現(xiàn)成倍增長。究其原因，技術(shù)上的壁壘仍然是導(dǎo)致中國車價更高的主要因素。即使是合資企業(yè)在中國國產(chǎn)化程度較高的車型，發(fā)動機這類零部件的核心技術(shù)還是掌握在外方企業(yè)手中，要使用就必須支付費用，導(dǎo)致成本的增加，車價自然水漲船高。

   而進口汽車則還需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅，即進口車車價=關(guān)稅完稅價+關(guān)稅+消費稅+增值稅+銷售利潤。按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，但是通過對比可以發(fā)現(xiàn)它們在中國的銷價卻高得離譜。究其原因，某些外國汽車進入中國的到岸價已經(jīng)加價，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；此外，還有中國經(jīng)銷商的利潤，這些費用最后都要由中國消費者承擔(dān)。在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷。

   但是，隨著汽車市場競爭的日益激烈，曾經(jīng)高高在上的豪華車價格也不再是鐵打的，從今年初開始豪華車市場增幅放緩，各大品牌明顯感受到銷售上的壓力，這些壓力自然而然也反映在車價上，雖然各品牌都期望維持穩(wěn)定的價格確保利潤，但是一旦市場上車賣不動了，車價必然非降不可，而豪華車在中國市場和海外市場價格差距也將逐步縮小。