汽車價(jià)格一直是備受消費(fèi)者關(guān)注的話題，而中國汽車市場價(jià)格到底是高還是低也沒有定論。從80年代私人可以買車開始，一輛桑塔納就已經(jīng)是奢侈品，90年代巔峰時(shí)期的價(jià)格是20萬-22萬人民幣，而如今起步價(jià)只要7萬元。

   市場的不斷擴(kuò)大，市場競爭加劇。汽車價(jià)格不斷降低已經(jīng)是普遍存在的趨勢，但在中國市場，車價(jià)到底還有多少油水可以榨，又有哪些車型用高高在上的價(jià)格讓消費(fèi)者望車興嘆呢，對比中美車價(jià)就可看出些端倪。

   以中國和美國熱門車型廠家指導(dǎo)價(jià)格做對比，可以看到，價(jià)格在20萬元以下的車型產(chǎn)品技術(shù)水平要求不高，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，由于勞動力成本優(yōu)勢，中國和美國車價(jià)相差不大，有些甚至比美國的便宜。

   但從20萬元開始，汽車價(jià)格開始有較大差距，即使是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的車型，價(jià)格也多是中國高于美國，進(jìn)口車差價(jià)比則更為夸張，出現(xiàn)成倍增長。究其原因，技術(shù)上的壁壘仍然是導(dǎo)致中國車價(jià)更高的主要因素。即使是合資企業(yè)在中國國產(chǎn)化程度較高的車型，發(fā)動機(jī)這類零部件的核心技術(shù)還是掌握在外方企業(yè)手中，要使用就必須支付費(fèi)用，導(dǎo)致成本的增加，車價(jià)自然水漲船高。

   而進(jìn)口汽車則還需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，即進(jìn)口車車價(jià)=關(guān)稅完稅價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅+銷售利潤。按照我國的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，但是通過對比可以發(fā)現(xiàn)它們在中國的銷價(jià)卻高得離譜。究其原因，某些外國汽車進(jìn)入中國的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；此外，還有中國經(jīng)銷商的利潤，這些費(fèi)用最后都要由中國消費(fèi)者承擔(dān)。在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷。

   但是，隨著汽車市場競爭的日益激烈，曾經(jīng)高高在上的豪華車價(jià)格也不再是鐵打的，從今年初開始豪華車市場增幅放緩，各大品牌明顯感受到銷售上的壓力，這些壓力自然而然也反映在車價(jià)上，雖然各品牌都期望維持穩(wěn)定的價(jià)格確保利潤，但是一旦市場上車賣不動了，車價(jià)必然非降不可，而豪華車在中國市場和海外市場價(jià)格差距也將逐步縮小。