據(jù)報道，Russell Runge是密蘇里州一名市長助理，近來一直游走于經濟發(fā)展促進會議及汽車產業(yè)高管會議之間。他在上周的2013年汽車行業(yè)管理研討會上表示：“很明顯，我們更樂于見到密蘇里州擁有更多的供應商。”

   長久以來，美國汽車行業(yè)管理研討會一直吸引著迫切需要擁有汽車行業(yè)領導經驗人士的國家與當?shù)卣賳T，這些政府官員們將為汽車產業(yè)提供一系列的優(yōu)惠舉措。

   美國汽車研究中心首席執(zhí)行官 Jay Baron表示：“同五年前相比，國家與當?shù)卣賳T對吸引高素質汽車行業(yè)人才的興趣已經出現(xiàn)大幅增加。”

   汽車業(yè)務在美國正蓬勃發(fā)展，自2007年來，汽車在美國市場的銷量一直以最快的速度增長，單汽車產業(yè)就對遲緩的美國GDP復蘇貢獻了14%的力量。汽車產業(yè)正集中削減成本以提高利潤率，經濟發(fā)展官員知道眼下正是整合汽車產業(yè)以讓其獲得更好發(fā)展的好時機。

   隨著美國汽車銷量在2009年從27年的低谷中反彈，汽車生產商與供應商匆忙向市場中推出了大量產品以滿足需求。HIS Automotive預計，北美車型汽車的產量將在去年1540萬輛的基礎上增長至2015年的1720萬輛。

   隨著汽車行業(yè)管理研討會上周閉幕，汽車生產商們宣布將拿出4.34億美元以提高他們在北美市場汽車與引擎的產能，其中包括通用于田納西的工廠以及本田于俄亥俄州的工廠。

   許多高管不愿修建新的工廠，轉而效仿福特當前的舉措：即增加輪班以將工廠的產能最大限度發(fā)揮出來。福特北美制造副總裁Jim Tetreault表示，公司位于斯特靈海茨的變速箱工廠為四班制，每周的工作時間為153小時。

   2009年7月份，美國汽車與部件生產就業(yè)人數(shù)下降至52.4萬人，而2000年6月的就業(yè)人數(shù)為116萬。而在2012年底時，該產業(yè)就業(yè)人數(shù)恢復了26%至66.23萬人。