眼下，不甘寂寞的日系豪華車(chē)正在追趕中國(guó)豪華車(chē)消費(fèi)的新一波高潮。眼饞全球豪華車(chē)寶馬、奔馳、奧迪三大巨頭在中國(guó)國(guó)產(chǎn)后的風(fēng)生水起，傳統(tǒng)三大日系汽車(chē)品牌口水連連。中國(guó)豪華車(chē)連續(xù)數(shù)年超兩位數(shù)增長(zhǎng)，不少在既有龐大保有量基礎(chǔ)上還再度騰飛，引得汽車(chē)資本重新在中國(guó)開(kāi)展新一輪豪華車(chē)圈地運(yùn)動(dòng)。

   日產(chǎn)旗下豪華車(chē)品牌英菲尼迪選擇在東風(fēng)大本營(yíng)湖北襄陽(yáng)國(guó)產(chǎn)，這也證實(shí)了日產(chǎn)總部對(duì)其在中國(guó)的合資工廠——東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)產(chǎn)質(zhì)量的滿(mǎn)意。在全球與其分量相當(dāng)?shù)谋咎?，也選擇了最早在中國(guó)的整車(chē)合作伙伴，將謳歌國(guó)產(chǎn)大任交由質(zhì)量控制一向較為出色的廣汽本田打理，出發(fā)點(diǎn)一樣是從控制謳歌未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型故障率的角度考慮。在豐田、本田及日產(chǎn)傳統(tǒng)三大日系豪華品牌中，只有最為保守的豐田，依舊還沒(méi)披露雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)選址。

   這一橫亙?cè)谪S田總部的老大難問(wèn)題，也曾幾番若隱若現(xiàn)地傳出雷克薩斯國(guó)產(chǎn)消息，但均被豐田毫不留情地否認(rèn)了。足以見(jiàn)得，豐田內(nèi)部對(duì)國(guó)產(chǎn)雷克薩斯的舉棋不定。之前，雷克薩斯中方掌門(mén)人曾林堂每次面對(duì)媒體不依不饒的“何時(shí)國(guó)產(chǎn)”追問(wèn)時(shí)，總是一副淡定自若的樣子，以“到了適當(dāng)?shù)臅r(shí)候會(huì)向大家披露”的說(shuō)辭將問(wèn)題重新踢回給媒體。

   何時(shí)才是雷克薩斯國(guó)產(chǎn)最佳時(shí)機(jī)？也許這永遠(yuǎn)沒(méi)有最佳答案。不過(guò)，正是由于雷克薩斯在北美奇跡般地打敗本土最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱迪拉克，中國(guó)乃至全球媒體才對(duì)雷克薩斯會(huì)否在中國(guó)生產(chǎn)如此感興趣。

   相比之下，為何大家貌似對(duì)謳歌國(guó)產(chǎn)興致不高，今年上海車(chē)展本田展臺(tái)的最大新聞當(dāng)屬此消息，整個(gè)上海車(chē)展最大新聞也莫過(guò)于此，為何大家似乎理性得很？個(gè)中緣由諸位不問(wèn)自知。

   上周，廣汽集團(tuán)攜手本田汽車(chē)一同宣布了謳歌國(guó)產(chǎn)的重磅新聞。無(wú)論謳歌，還是英菲尼迪，或是雷克薩斯，到哪里國(guó)產(chǎn)，無(wú)外乎就是國(guó)產(chǎn)后車(chē)型的質(zhì)量控制問(wèn)題。你想，奔馳都在北京國(guó)產(chǎn)了，這一原本實(shí)際上并不怎么適合造汽車(chē)的城市，卻依舊將其作為一項(xiàng)重大的政治形象工程上馬，時(shí)至今日，并不太挑剔的中國(guó)消費(fèi)者大體上還是能夠忍耐這些豪華品牌國(guó)產(chǎn)之后的質(zhì)量水平。

   短期而言，中國(guó)豪華車(chē)的消費(fèi)群體要的是這些豪華品牌帶來(lái)的虛榮感，在面子問(wèn)題無(wú)法在三五年之內(nèi)解決的中國(guó)市場(chǎng)，豪華品牌帶來(lái)的尊貴感會(huì)超越原本這個(gè)汽車(chē)品牌帶給消費(fèi)者最初始的駕控需求。

   國(guó)產(chǎn)后的最大優(yōu)勢(shì)就是豪華車(chē)價(jià)格全面下降。單單從這方面考慮，我們可以歡欣鼓舞地對(duì)豪華品牌國(guó)產(chǎn)大唱贊歌。未來(lái)的7月，或許你可以不用去遠(yuǎn)在琶洲的廣州進(jìn)口·豪華汽車(chē)展，也一樣能隨時(shí)隨地在廣州淘到一輛豪華品牌汽車(chē)。