2013年的新年鐘聲剛剛敲過(guò)。在過(guò)去的2012年里，國(guó)內(nèi)及國(guó)際車(chē)市都發(fā)生了哪些意義重大的新聞？為方便讀者全方位解讀2012年國(guó)內(nèi)外車(chē)市，現(xiàn)從新聞性、關(guān)注度、對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響力等方面綜合考量，評(píng)選出對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)最具意義的十大新聞事件，以餮讀者。

3月

大眾DSG事件

大眾引以為傲的DSG雙離合變速箱碰到了難題。3月2日，大眾汽車(chē)中國(guó)發(fā)布聲明稱(chēng)，在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高，以及車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間停放后，個(gè)別車(chē)輛的變速箱機(jī)電控制單元閥門(mén)上可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)晶現(xiàn)象，由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后無(wú)法掛擋，車(chē)輛無(wú)法行駛。3月9日，大眾開(kāi)始開(kāi)展DSG變速箱免費(fèi)升級(jí)活動(dòng)。

同時(shí)，大眾中國(guó)表示，將不召回中國(guó)市場(chǎng)上搭載DSG變速箱的車(chē)型。之后，大眾宣布將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的6速和7速雙離合變速箱質(zhì)保期，延長(zhǎng)至10年或16萬(wàn)公里。在大眾內(nèi)部，DSG事件的影響巨大，大眾（中國(guó)）前CEO倪凱銘黯然離職，成為因該事件被問(wèn)責(zé)的第一人，而大眾（中國(guó)）負(fù)責(zé)公關(guān)的副總裁楊美虹的變相被削權(quán)也被業(yè)內(nèi)人士看做是為DSG事件買(mǎi)單。

5月

比亞迪E6起火 電動(dòng)車(chē)安全引質(zhì)疑

5月26日，深圳發(fā)生一起重大交通事故，一輛比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)被追尾后起火，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)三人全部當(dāng)場(chǎng)死亡。這是國(guó)內(nèi)首宗純電動(dòng)車(chē)起火燃燒致乘員死亡的案例。該事件也引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車(chē)安全性的憂(yōu)慮。

業(yè)界對(duì)電動(dòng)車(chē)安全的擔(dān)憂(yōu)，一定程度上也會(huì)延緩電動(dòng)車(chē)的普及，而對(duì)于急于推廣電動(dòng)車(chē)搶占先機(jī)的政府和廠商來(lái)說(shuō)，也會(huì)重新將新能源車(chē)的安全問(wèn)題擺在首位。

校車(chē)安全新國(guó)標(biāo)出臺(tái)

2011年底的甘肅校車(chē)事故，引起了社會(huì)各界對(duì)校車(chē)問(wèn)題的廣泛關(guān)注。2012年5月1日《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》的正式實(shí)施，標(biāo)志著中國(guó)專(zhuān)用校車(chē)邁出了改進(jìn)的堅(jiān)實(shí)一步。從新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)我們看到，一方面新國(guó)標(biāo)很重視合理的車(chē)身結(jié)構(gòu)和座椅空間及強(qiáng)度帶來(lái)的安全性能。另一方面，國(guó)標(biāo)也已經(jīng)意識(shí)到校車(chē)事故的屢次發(fā)生并不單單在汽車(chē)本身，相當(dāng)一部分還在于人為。從監(jiān)控、行車(chē)記錄、衛(wèi)星定位這些配置來(lái)看，國(guó)標(biāo)在對(duì)車(chē)輛硬件強(qiáng)制要求的同時(shí)也約束了駕駛員的行為。

歐債危機(jī)導(dǎo)致歐洲車(chē)市跌至19年來(lái)新低

歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)繼續(xù)肆虐，導(dǎo)致歐洲市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量跌到從1994年以來(lái)最低谷。需求低迷使得歐洲車(chē)企現(xiàn)有產(chǎn)能相對(duì)嚴(yán)重過(guò)剩。由于業(yè)務(wù)接連虧損，各大公司紛紛著手在歐洲減產(chǎn)裁員。抵御災(zāi)難過(guò)程中的利益糾葛促使一幕幕紛爭(zhēng)鬧劇上演。翻遍2012年全球汽車(chē)行業(yè)的新聞，有相當(dāng)多數(shù)的重大舉措和變化都與歐債危機(jī)存在千絲萬(wàn)縷的關(guān)系：通用汽車(chē)為挽救歐寶與標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟；福特在歐洲關(guān)閉三座工廠；標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲裁員萬(wàn)人；連最具上升勢(shì)頭的大眾，也在歐債危機(jī)中難逃利潤(rùn)下滑和銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)的命運(yùn)。

7月

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)

醞釀兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布。按照規(guī)劃要求，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

規(guī)劃描繪出了美好的愿景，但也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擔(dān)憂(yōu)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1－9月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)6982輛，其中純電動(dòng)車(chē)3009輛，混合動(dòng)力車(chē)3973輛，如此銷(xiāo)量表明市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)仍不“感冒”。面對(duì)市場(chǎng)久久無(wú)法突破的局面，如此宏偉的藍(lán)圖該如何實(shí)現(xiàn)？

雨襲京 全國(guó)熱議車(chē)內(nèi)自救

7月21日，百年難遇的暴雨襲擊京城，廣渠門(mén)橋下積水一度達(dá)4米深，一名江蘇籍車(chē)主由于無(wú)法逃脫而喪生于自己車(chē)內(nèi)。大雨造成北京城損失嚴(yán)重，從對(duì)氣象部門(mén)預(yù)警的理解，到城市排水系統(tǒng)的不給力，從涉水自救車(chē)內(nèi)逃生技巧，到救生錘熱銷(xiāo)，不僅僅是北京車(chē)主，全國(guó)各地的駕駛員都在一定程度上接受了沉重的教訓(xùn)。安全行車(chē)，預(yù)防為主，政府和車(chē)主都在反思中成長(zhǎng)。

8月

大眾汽車(chē)成功收購(gòu)保時(shí)捷

大眾汽車(chē)股份制公司與保時(shí)捷歐洲股份制公司商定了股權(quán)結(jié)構(gòu)，后者于8月1日向大眾出售旗下的保時(shí)捷股份制公司50.1%股權(quán)。由此，大眾汽車(chē)正式完成收購(gòu)保時(shí)捷汽車(chē)業(yè)務(wù)100%股權(quán)。大眾汽車(chē)與保時(shí)捷淵源頗深，大眾董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德皮耶希為保時(shí)捷家族旁親，從2008年保時(shí)捷計(jì)劃收購(gòu)大眾汽車(chē)開(kāi)始，大眾和保時(shí)捷之間收購(gòu)與反收購(gòu)風(fēng)波不斷，幾經(jīng)周折，終于在2012年塵埃落定。一個(gè)是歐洲最大車(chē)企，有望沖擊全球龍頭位置；一個(gè)是業(yè)內(nèi)單車(chē)?yán)麧?rùn)最高公司，1＋1能否大于2？全球市場(chǎng)都在拭目以待。

中日釣魚(yú)島危機(jī)惡化日系車(chē)在華受重創(chuàng)

2012年9月中日釣魚(yú)島沖突驟然升級(jí)，隨后國(guó)內(nèi)爆發(fā)大規(guī)模反日浪潮，消費(fèi)者開(kāi)始大范圍抵制日系車(chē)，甚至在反日游行中針對(duì)日系車(chē)和經(jīng)銷(xiāo)店打砸。巨大壓力迫使日本車(chē)企在華停產(chǎn)減產(chǎn)，停止或削減對(duì)華出口，并更改投資計(jì)劃，日系車(chē)在華業(yè)績(jī)一落千丈。豐田、本田等紛紛下調(diào)2012年產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)期，日產(chǎn)預(yù)測(cè)難以達(dá)到利潤(rùn)目標(biāo)。

9月以來(lái)，日系車(chē)在華銷(xiāo)量驟跌三成以上，分析機(jī)構(gòu)預(yù)期減產(chǎn)將持續(xù)到2014年，累計(jì)損失百萬(wàn)輛。未來(lái)日系車(chē)前景如何？誰(shuí)又是最大受益者？這些將在今后成為中國(guó)車(chē)市最受熱議的話題。

11月

奇瑞合資捷豹路虎 近年最大規(guī)模合資項(xiàng)目落定

11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目奠基，成立奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司。合資公司總投資額為109億元人民幣，合資雙方股比為50：50，其中奇瑞汽車(chē)占50%，路虎汽車(chē)占20%、捷豹汽車(chē)占5%、捷豹路虎汽車(chē)貿(mào)易（上海）有限公司占25%。除了整車(chē)生產(chǎn)基地外，合資公司還將建設(shè)聯(lián)合研發(fā)中心、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。牽手捷豹路虎，奇瑞終于搭上了合資末班車(chē)。一個(gè)印度人控股、德國(guó)人管理的英國(guó)汽車(chē)公司，與一個(gè)堅(jiān)守自主研發(fā)長(zhǎng)達(dá)16年的中國(guó)民族品牌，將會(huì)碰撞出怎樣的火花？值得期待。

12月

新老桑塔納在中國(guó)傳遞交接棒

作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第一款合資品牌轎車(chē)，桑塔納承載了太多中國(guó)人對(duì)汽車(chē)的記憶。伴隨新桑塔納的上市，馳騁中國(guó)車(chē)市29年的老桑塔納將逐步退出歷史舞臺(tái)。雖然全新桑塔納在外觀上已經(jīng)徹底擺脫了它29年來(lái)的老模樣，但作為大眾的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，桑塔納走的依然是低價(jià)實(shí)用的路線老桑塔納的購(gòu)車(chē)成本低、用車(chē)成本低，而新桑塔納將會(huì)延續(xù)這種作風(fēng)。這款新桑塔納雖然換了身形，但是“性格”沒(méi)變。