在中國(guó)市場(chǎng)上稱(chēng)不上主流的汽車(chē)品牌——Jeep，最近成為了一個(gè)“香餑餑”。

   據(jù)外媒報(bào)道，菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官、克萊斯勒集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)近日發(fā)表了一個(gè)“驚人”言論。他表示：“我們?cè)谥袊?guó)擁有一位出色的合作伙伴（指廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司），而我們有可能再尋求第二家合作伙伴在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌?！辈⑶?，“已經(jīng)有多家（中國(guó)）企業(yè)表達(dá)了合作的意向興趣。”馬爾喬內(nèi)稱(chēng)。

   這樣的情況與業(yè)界對(duì)于吉普國(guó)產(chǎn)的預(yù)期并不相符。資料顯示，今年1月，底特律車(chē)展期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪曾與菲亞特亞太區(qū)域COO兼Jeep品牌總裁邁克·曼利（Mike Manley）簽訂了一份框架協(xié)議，協(xié)議曾約定，未來(lái)廣汽菲亞特將投產(chǎn)Jeep品牌車(chē)型，并且只面向中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

   在短短半年時(shí)間里，馬爾喬內(nèi)的“口風(fēng)”即發(fā)生了轉(zhuǎn)向，這也讓Jeep的國(guó)產(chǎn)一事看起來(lái)迷霧重重。

   根據(jù)既定規(guī)劃，首款國(guó)產(chǎn)Jeep將于2014年投產(chǎn)，這意味留給Jeep做前期國(guó)產(chǎn)準(zhǔn)備的時(shí)間只有僅僅一年。在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻，一向不按常理出牌且“語(yǔ)不驚人死不休”的馬爾喬內(nèi)放出Jeep希望另尋“新歡”的消息，究竟是有難言之隱還是只想拋出一個(gè)“煙霧彈”？

   合作生變

   自金融危機(jī)時(shí)期意大利汽車(chē)制造企業(yè)菲亞特著手收購(gòu)克萊斯勒后，菲亞特就一直在為100%收購(gòu)克萊斯勒股權(quán)在努力。

   目前，馬爾喬內(nèi)已接近完成百億美元再融資計(jì)劃，目的是為兩家公司的完全合并鋪平道路。菲亞特最快將在今年完成收購(gòu)克萊斯勒100%的股權(quán)。

   而伴隨著完全控股克萊斯勒，馬爾喬內(nèi)也在為克萊斯勒的規(guī)?；鰷?zhǔn)備。在馬爾喬內(nèi)的算盤(pán)中，通過(guò)整合“克—菲”資源，利用規(guī)模效應(yīng)及類(lèi)似大眾的模塊生產(chǎn)提高集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力將是汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的成功之道。而將克萊斯勒旗下最有競(jìng)爭(zhēng)力的Jeep品牌在中國(guó)國(guó)產(chǎn)便是其中的重要一環(huán)。

   目前，Jeep品牌在中國(guó)是以進(jìn)口車(chē)的形式在運(yùn)作。不過(guò)，此前它也曾嘗試過(guò)在華國(guó)產(chǎn)。上世紀(jì)80年代，Jeep曾與北汽成立一家合資公司叫北京吉普，國(guó)產(chǎn)切諾基車(chē)型。然而，由于在華生產(chǎn)20多年間，僅引進(jìn)過(guò)兩款全新車(chē)型，且合資企業(yè)股東戴姆勒和克萊斯勒分家，北京吉普后來(lái)更名為北京奔馳，Jeep的第一次國(guó)產(chǎn)之旅也以失敗而告終。

   在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)上“起了大早，卻趕了晚集”的Jeep而言，規(guī)模化的前提是進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。但隨著中國(guó)有越來(lái)越多的合資公司，汽車(chē)項(xiàng)目審批制度也越來(lái)越嚴(yán)。Jeep倘若能借助廣汽與菲亞特之間的合作實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，將是最為經(jīng)濟(jì)的做法。

   目前，菲亞特和克萊斯勒在各個(gè)領(lǐng)域均進(jìn)行了整合，特別是在采購(gòu)零部件方面，有逾三分之二的供應(yīng)商是“共同擁有”的，可以實(shí)現(xiàn)最大程度節(jié)約成本的目的。

   此外，現(xiàn)有的廣汽菲亞特工廠也具備生產(chǎn)Jeep產(chǎn)品的能力。據(jù)悉，廣汽菲亞特現(xiàn)位于湖南長(zhǎng)沙的工廠屬于菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟的“世界級(jí)”工廠。即指菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟在該工廠內(nèi)應(yīng)用了一整套目前其聯(lián)盟內(nèi)最先進(jìn)的集成管理體系，其中便包括了菲亞特與克萊斯勒深度融合之后所打造的CUSW平臺(tái)。

   該平臺(tái)與大眾的MQB平臺(tái)類(lèi)似，具有很強(qiáng)的靈活性，可衍生多款車(chē)型。未來(lái)菲亞特品牌及Jeep品牌有多款車(chē)型將誕生在此平臺(tái)之上。

   但這樣的國(guó)產(chǎn)方式也確有弊端，因?yàn)镴eep倘若想進(jìn)入廣汽菲亞特的體系中，只有兩種方式，或者是廣汽菲亞特由現(xiàn)在的兩個(gè)股東變成三個(gè)股東，這意味著中方將成為第一大股東；或者是Jeep通過(guò)授權(quán)的方式請(qǐng)廣汽菲亞特為其代工生產(chǎn)，這將不利于國(guó)產(chǎn)Jeep質(zhì)量、價(jià)格及產(chǎn)能的把控。

   此外，有消息稱(chēng)，對(duì)于Jeep的國(guó)產(chǎn)，廣汽方面希望將其生產(chǎn)基地放在廣州。這意味著Jeep將徹底失去與廣汽菲亞特共線生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)，這或者也成為了馬爾喬內(nèi)重估Jeep國(guó)產(chǎn)一事的原因之一。

   隱憂仍存

   分析人士認(rèn)為，在Jeep國(guó)產(chǎn)一事中，重中之重的一點(diǎn)是渠道關(guān)系的梳理。由于Jeep的產(chǎn)品線并不豐富，如果未來(lái)，Jeep國(guó)產(chǎn)后，進(jìn)口車(chē)仍在繼續(xù)銷(xiāo)售，那么進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售并行，將大大增加管理變數(shù)。

   這個(gè)關(guān)系處理不好的話，前車(chē)之鑒便是出現(xiàn)北京奔馳與進(jìn)口奔馳之間的雙軌制管理模式之爭(zhēng)。而如果將國(guó)產(chǎn)Jeep與進(jìn)口Jeep的銷(xiāo)售控制權(quán)進(jìn)行整合，也將存在著如何對(duì)現(xiàn)有Jeep進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售公司進(jìn)行定位與估值的問(wèn)題。在強(qiáng)調(diào)話語(yǔ)權(quán)的合資企業(yè)里，這將是一個(gè)極為艱難的談判。

   實(shí)話說(shuō)，Jeep的二次國(guó)產(chǎn)來(lái)得有些姍姍來(lái)遲，國(guó)產(chǎn)的SUV熱也不是這一兩年的事情，即便是在國(guó)內(nèi)車(chē)市微增長(zhǎng)的背景下，SUV市場(chǎng)也保持了20%以上的增長(zhǎng)，并且勢(shì)頭不減。而未能?chē)?guó)產(chǎn)的Jeep雖然銷(xiāo)量增幅迅猛，但其實(shí)也只在國(guó)內(nèi)的SUV大潮中占據(jù)了很小的一塊市場(chǎng)份額。

   今年年初，Jeep公布了其2012年在華銷(xiāo)量。在這篇新聞稿中，Jeep方面表示“2012年Jeep品牌在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)117%，連續(xù)24個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)?！钡麉s并未表明Jeep所取得的具體銷(xiāo)量。究其原因，與其看起來(lái)極為漂亮的增長(zhǎng)率相比，其實(shí)際銷(xiāo)量卻比較尷尬，僅有不到5萬(wàn)輛。這尚不及一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型半年的銷(xiāo)量。

   一位業(yè)內(nèi)人士表示，這其中的原因除了進(jìn)口商品本身的性價(jià)比因素外，也與Jeep近兩年過(guò)于個(gè)性化的產(chǎn)品線及品牌塑造相關(guān)。個(gè)性即意味著小眾和被邊緣化，這是一個(gè)無(wú)法回避的風(fēng)險(xiǎn)。

   而近年來(lái)，Jeep頻頻遭遇的召回門(mén)也為其未來(lái)的國(guó)產(chǎn)埋藏了隱患。據(jù)悉,由于召回次數(shù)過(guò)于頻繁，2011年4月國(guó)家質(zhì)檢總局甚至曾對(duì)Jeep牧馬人發(fā)出過(guò)“禁售令”。并且國(guó)內(nèi)也確實(shí)出現(xiàn)了多起Jeep牧馬人自燃的現(xiàn)象。

   可以為Jeep的質(zhì)量提供佐證的，是全球性市場(chǎng)咨詢公司J.D. Power發(fā)布的2013年美國(guó)汽車(chē)可靠性研究報(bào)告。在這份報(bào)告里，五個(gè)最差品牌中，有兩個(gè)來(lái)自克萊斯勒——Jeep品牌與道奇品牌。而在2012年的報(bào)告中，克萊斯勒則位居倒數(shù)第一。

   今年年初，在紐約車(chē)展上，Jeep首發(fā)了其有著革新性外觀的全新“自由光”，它代表了未來(lái)Jeep產(chǎn)品線的造型方向。而這樣顛覆性的造型也正在引發(fā)一些Jeep擁簇者的爭(zhēng)論。有消費(fèi)者認(rèn)為，該造型“令人無(wú)法接受”，而對(duì)于這種新設(shè)計(jì)的成功或失敗，最終只能依靠市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)做定奪。