據(jù)德國媒體報道，歐盟和韓國之間的自由貿易協(xié)議一直飽受爭議。在過去3年里，韓國汽車制造商現(xiàn)代和起亞加速了在歐洲搶奪市場份額步伐。歐洲汽車制造商如標志、雪鐵龍、甚至大眾在銷量上都受到了來自韓國的強勢沖擊。然而，在豪華車領域的發(fā)展，韓國與歐洲的發(fā)展局勢卻又顛倒過來——歐洲尤其是德國豪華品牌正大舉圍攻韓國市場，現(xiàn)代汽車在國內市場發(fā)展陷入窘境。

在過去的兩年里，韓國進口高檔車數(shù)量逐步上升。韓國自主品牌壟斷韓國市場的時代已經(jīng)就此畫上句號，韓國國內客戶開始對進口豪華車越來越偏愛。2011年到2013年間，豪華車進口比例從28%上升到了41%。韓國業(yè)界專家認為，造成這一局面的“罪魁禍首”，就是2011年簽訂的自由貿易協(xié)議。歐洲進口汽車的關稅從8.0%下調至4.0%。而到2016年，韓國將逐步不再征收新車關稅。

現(xiàn)代汽車國內發(fā)展陷窘境

在韓國市場，豪華車單元的大贏家主要是德國品牌寶馬、奔馳和奧迪。這三家企業(yè)以合理的售價以及高品質車型俘獲了大量韓國客戶。他們在今年一季度的業(yè)績共增長25%。雖然在總量上這些外來品牌的銷量遠不及現(xiàn)代汽車，但是對于現(xiàn)代來說已經(jīng)是很大的利潤損失。特別是在豪華車領域的發(fā)展，韓國制造商面臨極大的威脅。NH投資證券汽車分析師李相鉉談到：“這種局勢將現(xiàn)代和起亞推入到了尷尬局面，必將給現(xiàn)代汽車的贏利帶來負面影響?！?

奔馳A級預示新一輪搶攻

競爭還在愈演愈烈。奔馳已經(jīng)宣布，新A級車將登陸韓國市場，借此“虜獲”富有而年輕客戶們的心?，F(xiàn)代面對豪華車市場份額減少的情勢及時做出調整，大幅下調部分車型價格。但是價格戰(zhàn)策略能否奏效，現(xiàn)在還不得所知。

長久以來，韓國人就希望能像英菲尼迪和雷克薩斯一樣發(fā)展自己的豪華車品牌。然而，到目前為止，韓國自主品牌還不能被稱為頂級品牌，其豪華車單元還有待加強。