巴西汽車要量不要質(zhì) 標(biāo)準(zhǔn)落后是禍?zhǔn)?/h1>

2013/5/14 0:00:00字號：大 中 小

巴西每天有超過1萬輛新車誕生在流水線上，該國新興的中產(chǎn)階級迫不及待地要購買它們。巴西每7人就有一輛車，而作為全球最大汽車市場的中國，2011年每100人中擁有的私家車只有7輛。巴西目前已成為世界第四大汽車市場，但最新一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，巴西的汽車質(zhì)量并不容樂觀。

隨著巴西汽車銷量的增加，隨之而來的“公路死亡數(shù)量”也在急劇上升。數(shù)據(jù)顯示，巴西公路交通死亡率全球排第五，每年有上千人死于交通事故，罪魁禍?zhǔn)准词瞧囐|(zhì)量不過關(guān)，如焊縫有缺陷、缺乏安全功能等。在近期對巴西熱銷的五款車型進(jìn)行獨(dú)立碰撞測試時(shí)，僅有一款車型通過。其中菲亞特、大眾在滿分為“五星”的安全標(biāo)準(zhǔn)中只得一星。

對此，巴西汽車制造商堅(jiān)稱其汽車符合巴西國內(nèi)安全法規(guī)，拒絕承認(rèn)因?yàn)橄鳒p制造成本，導(dǎo)致質(zhì)量下降，車禍幾率飆升。甚至有制造商說，因?yàn)榘臀鞯穆窙r非常差，他們采用了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)路況。

IHS汽車資訊公司的調(diào)查顯示，同款類型的汽車，汽車制造商在巴西可獲得約10%的利潤，但在美國僅為3%，全球平均為5%。美國一家主要車企的工程師曾對媒體稱，多年來，該公司之所以未在巴西制造的汽車上安裝更先進(jìn)的安全裝置，就是因?yàn)榘臀鞣蓻]有要求。巴西法律規(guī)定，2014年所有的汽車才需安裝安全氣囊及防抱死系統(tǒng)，但這是其他工業(yè)國家早已采用數(shù)年的標(biāo)準(zhǔn)。

巴西并沒有本土汽車品牌，全部為跨國公司所壟斷。巴西政府將本土化低于65%的汽車等同進(jìn)口汽車且征收高額稅費(fèi)，跨國公司如果想在巴西發(fā)展，就必須遵循巴西政府提出的本土化要求并進(jìn)行技術(shù)合作。

不過，通過本土化方式，巴西本土企業(yè)成功與多家大型企業(yè)如大眾、寶馬、奔馳等聯(lián)姻，中國車企也抓住這一契機(jī)，奇瑞、哈飛、江淮、力帆、金杯等已在巴西設(shè)廠，吉利也將從8月開始將其在烏拉圭生產(chǎn)的汽車向巴西市場出口。記者在巴西利亞隨處可見公路上飛馳的奇瑞、江淮等汽車。

巴西全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，巴西輕型車售出31.67萬輛，同比增長29.4%。這里仍然是南美潛力最大的汽車銷售市場。其中，菲亞特繼續(xù)領(lǐng)跑，在巴西市場銷量最高，大眾和雪弗蘭分列二三，在巴西銷量最高的中國車企為江淮，奇瑞的表現(xiàn)則不夠理想。其他品牌的中國車企處于“打醬油”的狀態(tài)，銷量寥寥。

巴西銀行信用卡中心負(fù)責(zé)人馬特烏斯接受記者采訪時(shí)表示，雖然巴西大部分消費(fèi)者在購買產(chǎn)品時(shí)相較品牌，更看重質(zhì)量，中國品牌汽車因性價(jià)比較高贏得一些巴西消費(fèi)者，但相對歐美等進(jìn)入巴西市場較早的品牌，中國車企仍有很長的路要走。

文章來源：環(huán)球時(shí)報(bào)