據(jù)彭博社報(bào)道，大眾、寶馬和戴姆勒等德國(guó)車(chē)企正加速在歐洲以外投資擴(kuò)充產(chǎn)能，到2017年，總投資額將達(dá)到250億美元。

大眾：近八成產(chǎn)能在國(guó)外

大眾汽車(chē)集團(tuán)今年旗下第100座工廠開(kāi)張，其在墨西哥錫勞投資5.5億美元建立了一座發(fā)動(dòng)機(jī)廠，為美洲整車(chē)廠提供支持。大眾旗下奧迪正在墨西哥建造一座耗資13億美元的工廠，將投產(chǎn)Q5等車(chē)型。

大眾在美國(guó)查塔努加工廠投資10億美元，未來(lái)還將進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)，組裝一款基于Crossblue概念車(chē)打造的大型SUV。大眾還表示，其在北美生產(chǎn)的車(chē)輛，80%的零部件采購(gòu)自當(dāng)?shù)毓?yīng)商。

目前大眾在全球范圍內(nèi)擁有超過(guò)10座新工廠的建設(shè)規(guī)劃，最大生產(chǎn)國(guó)中國(guó)占據(jù)其中7座。大眾計(jì)劃到2015年之前由在華合作伙伴投資98億歐元，而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)25年來(lái)，大眾已累計(jì)投資160億歐元。到2017年之前，大眾將在歐洲以外投資190億歐元擴(kuò)產(chǎn)。

根據(jù)Oliver Wyman咨詢機(jī)構(gòu)估計(jì)，大眾汽車(chē)集團(tuán)77%產(chǎn)能位于德國(guó)本土之外，該比例在跨國(guó)車(chē)企中居于領(lǐng)先地位。通用汽車(chē)海外產(chǎn)能比例達(dá)到76%，豐田則為59%。

大眾汽車(chē)美國(guó)CEO喬納森·布朗寧3月在紐約車(chē)展接受彭博社電視臺(tái)采訪時(shí)表示：“我們的布局是全球化的布局。如果你擁有更開(kāi)闊的疆域和更寬泛的品牌市場(chǎng)，那么就更容易應(yīng)對(duì)波動(dòng)起伏的市場(chǎng)?！?

寶馬：追求全球平衡

寶馬目前在美國(guó)南加利福尼亞州擁有SUV工廠，組裝三款主力SUV車(chē)型，面向全球130個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售，70%的產(chǎn)出用于出口，這使得寶馬成為美國(guó)最大的豪華車(chē)出口商。在一段時(shí)期內(nèi)該廠是寶馬唯一的SUV工廠，如今中國(guó)華晨寶馬工廠也開(kāi)始投產(chǎn)寶馬X1。

寶馬為南加利福尼亞州工廠投資約9億美元，將在該工廠投產(chǎn)X4新跨界SUV。而在中國(guó)工廠將聯(lián)合華晨投資5億歐元。此外，寶馬還籌劃在巴西建廠。今年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展上，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫指出：“如今支持寶馬的市場(chǎng)正是我們的產(chǎn)能擴(kuò)張所及的市場(chǎng)。我們的目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)全球平衡化，并不依賴單一市場(chǎng)?！?

根據(jù)數(shù)據(jù)，10年前寶馬在歐洲以外產(chǎn)能只占據(jù)整個(gè)集團(tuán)的16%，2012年該比例已經(jīng)大幅提升至29%。

奔馳：迎頭追趕

戴姆勒到2015年之前將在中國(guó)市場(chǎng)投資大約50億美元，在中國(guó)市場(chǎng)的落后使得戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳同寶馬、奧迪差距拉大。去年，奔馳中國(guó)以外全球銷(xiāo)量高于奧迪，但計(jì)入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量之后被奧迪甩開(kāi)。

此外，戴姆勒還將擴(kuò)張位于美國(guó)阿拉巴馬州工廠的產(chǎn)能，投產(chǎn)新奔馳C級(jí)和一款高端SUV。

19年前，奔馳在德國(guó)本土產(chǎn)能占據(jù)全公司的90%以上，歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)了該品牌全球銷(xiāo)量的70%。2012年，奔馳在歐洲以外的產(chǎn)能占據(jù)大約30%，歐洲占70%左右，而歐洲市場(chǎng)占據(jù)總銷(xiāo)量的比例下滑到40%。

全球化推動(dòng)盈利

總體而言，德國(guó)車(chē)企在海外產(chǎn)能占據(jù)總體產(chǎn)能比例較高。大眾的海外產(chǎn)能占比明顯高于標(biāo)致雪鐵龍、雷諾和菲亞特，后三家車(chē)企產(chǎn)能主要集中在其本國(guó)，而寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪在產(chǎn)能全球化分布方面領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如雷克薩斯、凱迪拉克等。

全球化產(chǎn)能布局幫助德國(guó)車(chē)企避開(kāi)了匯率波動(dòng)的干擾，提高了盈利能力，穩(wěn)定了市值水平。自從2007年以來(lái)，大眾汽車(chē)市值增長(zhǎng)了21%，至680億歐元；寶馬提升56%，至440億歐元；戴姆勒下滑了35%，但仍因?yàn)榭鐕?guó)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)占優(yōu)而好于標(biāo)致雪鐵龍83%的跌幅。