3月1日是國家環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》實(shí)施滿1年的日子。恰逢全國“兩會”期間，隨著國內(nèi)部分地區(qū)霧霾等嚴(yán)重污染現(xiàn)象的繁發(fā)，包括車內(nèi)空氣質(zhì)量在內(nèi)的一系列與汽車相關(guān)的大氣污染問題，再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)權(quán)威調(diào)查公司數(shù)據(jù)，2008年-2012年，環(huán)境污染只在2011年以第8名的身份排在了前10個熱點(diǎn)話題之內(nèi)，其他4年并沒有成為“兩會”熱點(diǎn)。盡管全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福在去年“兩會”期間提出了《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染》的提案，但并沒有引起相關(guān)企業(yè)的足夠重視，在社會上也沒有產(chǎn)生多大的反響。

而此次“兩會”，正式會議一開始，有關(guān)環(huán)保與空氣污染的話題即引爆了政協(xié)與人大兩大會場。作為首都北京，“今年1月份竟然有25天霧霾，你發(fā)展的目的是為什么？”中國工程院院士盧耀如在發(fā)言中直擊要害。中國科學(xué)院副院長丁仲禮更是直言，他并不認(rèn)為中國非要“花20年才能解決PM2.5的問題”，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，關(guān)鍵是得有更大的決心。

技術(shù)先進(jìn)的零部件企業(yè)將獲更多機(jī)會

據(jù)有關(guān)專家介紹，車內(nèi)空氣污染主要來自于兩個方面：一是汽車生產(chǎn)中所使用的原材料、化學(xué)制劑，以及車內(nèi)裝飾物所釋放的有毒氣體；二是未經(jīng)過有效過濾的車外不潔空氣進(jìn)入車內(nèi)。在車外空氣質(zhì)量令人擔(dān)憂的今天，人們當(dāng)然不希望自己的車內(nèi)還有進(jìn)一步的污染，車廂內(nèi)由內(nèi)飾和車內(nèi)部件所引起的二次污染必須有所防范。

在此問題上，中國消費(fèi)者協(xié)會副秘書長董祝禮建議，應(yīng)將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》這一推薦性標(biāo)準(zhǔn)上升為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，以減少車內(nèi)空氣污染，保障駕駛者和乘員的安全。而要保證原材料和零部件均符合標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)企業(yè)在成本和利潤上就得做出相應(yīng)的讓步。

記者在美國采訪一些世界知名零部件公司，如李爾、IAC、PPG等與汽車內(nèi)飾有關(guān)聯(lián)的公司，發(fā)現(xiàn)，他們均把環(huán)保作為一個不可忽略的主項(xiàng)，其中許多新材料或新工藝引入了自然界生物或生態(tài)的理念，在環(huán)境污染問題上首先從源頭把住了關(guān)。在采訪這些國外企業(yè)的過程中，記者得出一個結(jié)論：做得好的企業(yè)都有不小的研發(fā)投入和嚴(yán)格的選材制度。

其實(shí)，從零部件和車內(nèi)裝飾的角度來講，對于有技術(shù)生產(chǎn)無污染的零部件和內(nèi)飾件（如各種皮革、織物、橡塑件等）的企業(yè)，嚴(yán)控車內(nèi)空氣質(zhì)量反倒是一個商機(jī)。這些企業(yè)無論從前市場或是后市場領(lǐng)域，都能通過自身的技術(shù)與產(chǎn)品贏得更好的市場機(jī)會。

自主品牌也能獲車內(nèi)空氣五星級評價

2006年一次對汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的測試調(diào)查中，在接受測試的1175輛汽車中，全部檢測項(xiàng)目均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛僅有52輛，占已測總數(shù)的6%多一點(diǎn)。這些問題車中不乏一些國際知名品牌轎車，結(jié)果令人觸目驚心。

去年在由國內(nèi)21個城市消費(fèi)者協(xié)會所做的汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)中，對包括進(jìn)口車在內(nèi)的25個汽車品牌的43個在用車型進(jìn)行了檢測，幾乎囊括了目前車市中從低端到高端的主流車型。測試結(jié)果表明，達(dá)標(biāo)率為93%，說明市場在售的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體較好。

記者注意到，沃爾沃S60、一汽豐田RAV4、北京現(xiàn)代ix35、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑、華晨中華駿捷FSV等車型，均獲得了最高的五星級車內(nèi)空氣質(zhì)量，而一些諸如奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、皇冠等豪車卻沒有達(dá)到五星級標(biāo)準(zhǔn)，更有一些大家熟知的合資品牌車只獲得了二星或一星的車內(nèi)空氣質(zhì)量評級。

除了像沃爾沃這樣一直在行業(yè)內(nèi)處于標(biāo)桿型的企業(yè)之外，國內(nèi)車企如吉利、華晨、比亞迪等也增強(qiáng)了對車內(nèi)空氣污染的重視程度。吉利汽車研究院工程部的劉強(qiáng)向記者介紹說，從2010年開始到現(xiàn)在，吉利針對車內(nèi)空氣的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了29項(xiàng)，其中包括整車、產(chǎn)品和材料。這些標(biāo)準(zhǔn)對于VOC和車內(nèi)的氣味性基本覆蓋了95%以上。而比亞迪的綠凈技術(shù)，可以在很短的時間內(nèi)將PM2.5數(shù)值從上百微克/立方米降低到20以內(nèi)，其清污能力已經(jīng)可以媲美國外頂級產(chǎn)品。

應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范檢測 增加檢測物種類

對于消費(fèi)者而言，車內(nèi)空氣質(zhì)量與汽車質(zhì)量是同等重要的事情。在采訪中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會秘書長、國家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生時，他告訴記者，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一年以來，車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測已成為大家關(guān)注的一個問題。

新華信和騰訊汽車的一個調(diào)查顯示，在18638份調(diào)查問卷中，82.4%的被訪者關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，56.2%的準(zhǔn)車主在購買汽車時會問車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。2012年所進(jìn)行的一份汽車行業(yè)輿情調(diào)查中，車內(nèi)空氣質(zhì)量同樣也是位居前三名的熱點(diǎn)話題。

宋廣生指出，在近幾年的實(shí)踐中，對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測還存在著許多不規(guī)范地方，如檢測方法、檢測儀器、檢測條件、檢測項(xiàng)目、檢測結(jié)果的發(fā)布，以及車內(nèi)空氣凈化器和凈化材料的檢測、宣傳和使用等，都存在著不規(guī)范的地方，直接影響了國家標(biāo)準(zhǔn)的正確實(shí)施。

同時，當(dāng)前國內(nèi)所實(shí)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與歐美等先進(jìn)國家比仍存在著差距。以上述25個汽車品牌、43個車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)率93%來看，似乎可以表明國內(nèi)制造的各類汽車產(chǎn)品在車內(nèi)空氣質(zhì)量上已經(jīng)大可讓國人放心了。但需要指出的是，高達(dá)90%以上的達(dá)標(biāo)率并不意味著車內(nèi)就沒有了污染或異味。

中國消費(fèi)者協(xié)會的報告指出，因?yàn)檐噧?nèi)空氣污染物的成分較為復(fù)雜，存在的揮發(fā)性有機(jī)物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等，而國家標(biāo)準(zhǔn)中只要求檢測8種揮發(fā)性有機(jī)物，這意味著車內(nèi)近百種排放物還存在檢測真空。也就是說，達(dá)標(biāo)只是針對8種揮發(fā)性有機(jī)物濃度的達(dá)標(biāo)，并不代表其他沒有檢測的揮發(fā)物的達(dá)標(biāo)。對此，上述21個城市的消費(fèi)者協(xié)會建議：國家標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)適當(dāng)增加有機(jī)物揮發(fā)物質(zhì)的檢測項(xiàng)目。