全國(guó)政協(xié)委員，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福，3月2日在北京舉行了“兩會(huì)”提案媒體溝通會(huì)，公布了其在本次“兩會(huì)”上提出的唯一提案：《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》。

中國(guó)首部《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》已從3月1日起正式實(shí)施，但由于該《指南》并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，還沒有法律約束力，不能從實(shí)質(zhì)上對(duì)車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行根本的抑制。李書福委員在對(duì)車內(nèi)空氣污染狀況進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了這份提案，呼吁政府相關(guān)部門必須要用重視PM2.5那樣的決心和力度，來抓車內(nèi)空氣污染問題，這是事關(guān)幾億消費(fèi)者身體健康的重大民生保障問題，也是事關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略問題。

李書福在提案中，建議國(guó)家相關(guān)部委建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu)，像中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）那樣，定期對(duì)市場(chǎng)上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費(fèi)者真正對(duì)車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)；各地的檢測(cè)機(jī)構(gòu)必須要通過國(guó)家的資質(zhì)認(rèn)證，能夠出具國(guó)家認(rèn)可和有法律效力的檢測(cè)報(bào)告；呼吁中國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)盡快與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家接軌，并加速《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》由目前的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，向國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。

李書福在提案中指出，世界衛(wèi)生組織已明確將車內(nèi)環(huán)境污染與高血壓、艾滋病等，共同列為人類健康的十大威脅。而人們?cè)谫?gòu)車時(shí)，除對(duì)汽車的品牌、型號(hào)、外觀、特性等比較關(guān)注外，往往會(huì)忽視車內(nèi)空氣污染對(duì)人體的傷害。實(shí)際上，在車廂這一狹小的空間內(nèi)，存在著大量有害氣體。近年來，媒體報(bào)道過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件；因車內(nèi)空氣污染引發(fā)的糾紛、訴訟也日漸增多。

據(jù)介紹，新車車內(nèi)空氣污染主要來源有三種。第一種是車內(nèi)各種配件，如隔音墊、密封件、橡膠件、塑料件、座椅等不環(huán)保化學(xué)配方設(shè)計(jì)；第二種是車內(nèi)飾，如車內(nèi)地板、門內(nèi)護(hù)板、車頂棚襯里、窗簾等；第三種是生產(chǎn)中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等。

據(jù)悉，德國(guó)最早開始關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染控制，并頒布了相關(guān)法規(guī)政策；美國(guó)從上世紀(jì)八九十年代開始關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染，對(duì)材料進(jìn)行了法律化約束要求。由于中國(guó)一直沒有關(guān)于車內(nèi)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致大量外國(guó)品牌汽車在中國(guó)投放的產(chǎn)品，與在歐美投放的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致，嚴(yán)重影響了中國(guó)人民的身體健康。

近年來，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)逐步開展了車內(nèi)環(huán)境污染控制工作，不少自主品牌車型已超過眾多合資品牌車型，達(dá)到汽車行業(yè)領(lǐng)先水平。但是，由于沒有統(tǒng)一的法規(guī)要求，各汽車企業(yè)結(jié)合自身情況及銷售區(qū)域，衍生出不同的測(cè)試方法及管控手段，其車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)控制的技術(shù)水平，也存在著不同程度的差距。