時(shí)間在中國似乎比在其他地方走得快，而這正中格特·希爾德布蘭德的下懷。借助這名德國經(jīng)理所屬的團(tuán)隊(duì)，中國的領(lǐng)導(dǎo)人想實(shí)現(xiàn)其目前最宏大的目標(biāo)之一：建立有出口能力并且首次能與西方或日本汽車制造商真正較量的汽車工業(yè)。

希爾德布蘭德是“觀致”的總設(shè)計(jì)師，中國打算靠這一品牌實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的突破。當(dāng)汽車品牌在世界其他地方紛紛倒閉之際，中國卻在花大氣力打造新品牌。中國人正再次嘗試在世界汽車業(yè)中分一杯羹，而這次他們采取了與過去幾十年不同的做法。

觀致的總部和工廠設(shè)在中國。來自歐洲尤其是德國的經(jīng)理人在發(fā)號施令。曾在大眾汽車北美分公司任總經(jīng)理的福爾克爾·斯坦瓦舍爾任董事會副主席。此外，曾在歐寶、薩博、通用這幾家汽車公司工作的頂尖人才，也在為這家年輕的公司工作。只有董事會主席和財(cái)務(wù)總監(jiān)是中國人。

在過去幾年里，強(qiáng)有力的中國經(jīng)濟(jì)越發(fā)明顯地暴露出了一個(gè)關(guān)鍵弱點(diǎn)：它沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)。中國人至今也沒能實(shí)現(xiàn)日本人和韓國人在戰(zhàn)后取得的成就。

但中國卻為一些成功的汽車制造商提供了發(fā)展的最佳條件。中國在很短時(shí)間里就成為世界第二大轎車市場。但做大生意的不是中國企業(yè)，而是外國汽車制造商———即便它們以合資企業(yè)形式與本土企業(yè)相結(jié)合。

“中國人恰恰對德中合資企業(yè)不滿，因?yàn)榈聡宿k事滴水不漏：他們避免了關(guān)鍵技術(shù)外流。中國希望的技術(shù)轉(zhuǎn)讓并未出現(xiàn)”，麥肯錫咨詢公司的汽車業(yè)專家克里斯蒂安·馬洛尼說，“中國靠合資企業(yè)獲取技術(shù)的戰(zhàn)略失敗了。”

現(xiàn)在北京要結(jié)束這種局面。因此，中國政府宣布的目標(biāo)是，讓中國一舉成為世界頂尖汽車出口國。中國政府計(jì)劃，最遲到2016年，至少要有一家中國汽車制造商躋身于全球十大汽車制造商之列。

而中國并不缺少本土汽車企業(yè)。中國有數(shù)十家汽車制造商，上海汽車工業(yè)集團(tuán)這樣的大企業(yè)每年銷售多達(dá)400萬輛汽車，就連國內(nèi)排名第九的長安汽車公司的年銷量也在200萬輛以上。中國汽車業(yè)欠缺的是質(zhì)量和創(chuàng)新型的好汽車。此前，“中國制造”沖擊國外市場的初步嘗試都可悲地失敗了。2005年和2008年先后進(jìn)入德國市場的中國汽車在碰撞測試中成績糟糕，隨后退出了德國市場。

希爾德布蘭德認(rèn)為，觀致不會像中國出口的第一批汽車那樣在嚴(yán)格的碰撞測試中敗北。“我們使用麥格納等其他著名汽車配件供應(yīng)商的技術(shù)，95%的零件由國際供貨商提供。”他說，“日本和韓國的汽車也曾面對同樣的成見，但它們挺了過來。”