時(shí)間在中國(guó)似乎比在其他地方走得快，而這正中格特·希爾德布蘭德的下懷。借助這名德國(guó)經(jīng)理所屬的團(tuán)隊(duì)，中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人想實(shí)現(xiàn)其目前最宏大的目標(biāo)之一：建立有出口能力并且首次能與西方或日本汽車制造商真正較量的汽車工業(yè)。

希爾德布蘭德是“觀致”的總設(shè)計(jì)師，中國(guó)打算靠這一品牌實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的突破。當(dāng)汽車品牌在世界其他地方紛紛倒閉之際，中國(guó)卻在花大氣力打造新品牌。中國(guó)人正再次嘗試在世界汽車業(yè)中分一杯羹，而這次他們采取了與過(guò)去幾十年不同的做法。

觀致的總部和工廠設(shè)在中國(guó)。來(lái)自歐洲尤其是德國(guó)的經(jīng)理人在發(fā)號(hào)施令。曾在大眾汽車北美分公司任總經(jīng)理的福爾克爾·斯坦瓦舍爾任董事會(huì)副主席。此外，曾在歐寶、薩博、通用這幾家汽車公司工作的頂尖人才，也在為這家年輕的公司工作。只有董事會(huì)主席和財(cái)務(wù)總監(jiān)是中國(guó)人。

在過(guò)去幾年里，強(qiáng)有力的中國(guó)經(jīng)濟(jì)越發(fā)明顯地暴露出了一個(gè)關(guān)鍵弱點(diǎn)：它沒(méi)有強(qiáng)大的汽車工業(yè)。中國(guó)人至今也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)日本人和韓國(guó)人在戰(zhàn)后取得的成就。

但中國(guó)卻為一些成功的汽車制造商提供了發(fā)展的最佳條件。中國(guó)在很短時(shí)間里就成為世界第二大轎車市場(chǎng)。但做大生意的不是中國(guó)企業(yè)，而是外國(guó)汽車制造商———即便它們以合資企業(yè)形式與本土企業(yè)相結(jié)合。

“中國(guó)人恰恰對(duì)德中合資企業(yè)不滿，因?yàn)榈聡?guó)人辦事滴水不漏：他們避免了關(guān)鍵技術(shù)外流。中國(guó)希望的技術(shù)轉(zhuǎn)讓并未出現(xiàn)”，麥肯錫咨詢公司的汽車業(yè)專家克里斯蒂安·馬洛尼說(shuō)，“中國(guó)靠合資企業(yè)獲取技術(shù)的戰(zhàn)略失敗了。”

現(xiàn)在北京要結(jié)束這種局面。因此，中國(guó)政府宣布的目標(biāo)是，讓中國(guó)一舉成為世界頂尖汽車出口國(guó)。中國(guó)政府計(jì)劃，最遲到2016年，至少要有一家中國(guó)汽車制造商躋身于全球十大汽車制造商之列。

而中國(guó)并不缺少本土汽車企業(yè)。中國(guó)有數(shù)十家汽車制造商，上海汽車工業(yè)集團(tuán)這樣的大企業(yè)每年銷售多達(dá)400萬(wàn)輛汽車，就連國(guó)內(nèi)排名第九的長(zhǎng)安汽車公司的年銷量也在200萬(wàn)輛以上。中國(guó)汽車業(yè)欠缺的是質(zhì)量和創(chuàng)新型的好汽車。此前，“中國(guó)制造”沖擊國(guó)外市場(chǎng)的初步嘗試都可悲地失敗了。2005年和2008年先后進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車在碰撞測(cè)試中成績(jī)?cè)愀?，隨后退出了德國(guó)市場(chǎng)。

希爾德布蘭德認(rèn)為，觀致不會(huì)像中國(guó)出口的第一批汽車那樣在嚴(yán)格的碰撞測(cè)試中敗北。“我們使用麥格納等其他著名汽車配件供應(yīng)商的技術(shù)，95%的零件由國(guó)際供貨商提供。”他說(shuō)，“日本和韓國(guó)的汽車也曾面對(duì)同樣的成見(jiàn)，但它們挺了過(guò)來(lái)。”