日前，長安汽車發(fā)布消息稱，正考慮和國內(nèi)其他自主品牌車企合作，在巴西或俄羅斯合資建設新的汽車組裝廠。近期做出了類似決定的還有吉利、長城、奇瑞、比亞迪、海馬、福田、江淮、力帆等自主品牌車企。

自主品牌海外戰(zhàn)略進入關鍵階段，越來越多的自主品牌車企，開始嘗試在海外投資建廠?？傮w發(fā)展從最初貿(mào)易方式，開始大規(guī)模地轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋數(shù)卦O立組裝廠，進行本土化嘗試。“這一步成功了，往后就會順利很多，去一個新市場發(fā)展，打基礎很重要。”比亞迪歐洲業(yè)務總監(jiān)林密說。

海外市場的快速增長刺激了車企的投資。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年1-11月，我國整車出口96.47萬輛，比上年同期增長27.2％。按照這一增長幅度計算，去年全年出口量為108萬輛左右。

 海外戰(zhàn)略第二階段

多數(shù)自主品牌宣稱，海外和國內(nèi)市場“兩條腿走路”，在過去兩年里，海外市場的那條腿奔跑的速度遠遠超過了國內(nèi)市場。2011年中國汽車出口達到85萬輛，同比增長高達50％。這種井噴式的增速刺激了多年摸爬滾打練就了一身快速反應功夫的自主品牌，它們從2012年開始迅速布局海外市場，大規(guī)模地到當?shù)剡M行建廠投資。

汽車企業(yè)海外發(fā)展有四個階段：簡單的汽車貿(mào)易；在當?shù)亟M裝嘗試本土化；大規(guī)模地生產(chǎn)，突破區(qū)域市場；在當?shù)匮邪l(fā)適合當?shù)叵M者的產(chǎn)品，甚至為當?shù)貏?chuàng)建品牌。目前，自主品牌海外戰(zhàn)略正處在第二階段。

奇瑞是最早涉足海外市場的自主品牌車企之一，去年前11個月，其整車出口已經(jīng)達到17.4萬輛。奇瑞也是最早進行海外建廠的自主品牌車企，到2012年其已經(jīng)在海外建立了17家工廠。

但2011年前其他自主品牌并沒有急于跟進，對于是否進行海外建廠猶豫不決，或者進行小范圍的嘗試。“自主品牌海外市場主要是南美、中東、東歐等國家，要考慮當?shù)氐恼?、制度變化的風險，投資決定因素太多了。”林密說。

隨著國內(nèi)汽車市場進入緩慢增長期，自主品牌車企被迫更加重視海外市場。而此時諸如巴西、俄羅斯等市場，卻開始限制進口，2011年9月15日，巴西政府對外公布了巴西汽車工業(yè)產(chǎn)品稅新政，將汽車進口稅率大幅上調(diào)30個百分點。

自主品牌不得不考慮在巴西建廠。除了奇瑞，吉利、江淮、福田、長安、海馬等車企都決定在巴西建廠或者做出了計劃書。因為某個自主品牌在某個區(qū)域市場賣得好，打響了“中國品牌”的名氣，其他品牌往往一擁而上。

除了巴西市場，埃及也成為最近兩年中國車的熱土。奇瑞和華晨分別在埃及建廠后，去年，吉利也計劃在埃及建一個3-5萬產(chǎn)能的CKD組裝廠。經(jīng)過多年的發(fā)展，奇瑞、比亞迪、江淮等品牌的汽車在埃及街頭隨處可見。一些新的中國品牌還在不斷的到來，去年12月，海馬汽車和埃及的阿布加利汽車公司簽署協(xié)議，由后者建立海馬汽車在埃及的銷售、服務和零配件中心。

除了中國汽車品牌傳統(tǒng)的南美、中歐和中東市場，一些新興的市場也被納入車企海外布局的版圖。長城汽車不久前確定，將在印度建立一家獨資的工廠，并計劃在2016年投產(chǎn)。梅松林認為，這也是中國車企進軍海外進入新階段的表現(xiàn)，由最初的和當?shù)仄髽I(yè)合資，到慢慢進行獨資。此前，長城汽車海外KD（散件組裝）工廠已有近20家，對于巴西、土耳其、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦、印度等國的KD項目也在積極開拓中。

單廠產(chǎn)量低致風險大

在很多自主品牌車企海外負責人看來，海外的發(fā)展剛剛拉開序幕。“某些市場可能會遇到政治、政策等方面的沖擊，但因為市場覆蓋面廣，未來幾年海外市場整體增長還會非?？?。”林密說。

多家自主品牌車企制定了快速推進海外市場的大規(guī)劃。吉利汽車計劃在今年加大埃及、伊朗、阿爾及利亞等市場的開拓力度，并加快在這些市場上的新產(chǎn)品推出步伐。把上述三大市場加入到基礎較好的俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點市場同等重要的位置，升級為七大市場，并確保埃及、伊朗、白俄羅斯等三大重點CKD項目的實施。

但從貿(mào)易轉(zhuǎn)向海外建廠，意味著投入大幅度增加。以2012年9月11日巴西巴伊亞州政府正式宣布的福田巴西項目為例，福田在巴西建立工廠投入高達人民幣18億元。吉利也在福田項目宣布不久后透露投資高達人民幣19億元建立巴西工廠。

由于對當?shù)卣甙盐丈系牟淮_定性，巨額的投入意味著更大的風險，幾乎在巴西方面公布福田和吉利項目的同時，早前已經(jīng)確定巴西建廠項目的江淮卻遇到難題，其巴西合作伙伴稱，由于當?shù)卣o出臺針對外資汽車公司優(yōu)惠政策的動向，江淮將暫停建廠計劃。江淮后來發(fā)布公告改口稱還沒有確定會不會在巴西投資建廠。

目前，自主品牌海外工廠的特征為規(guī)模小和布局分散。盡管吉利在巴西的建廠項目規(guī)劃了產(chǎn)能10萬輛，已經(jīng)屬于海外建廠的“大手筆”，但短期內(nèi)也難以全部形成。長城汽車預計到2015年，海外KD組裝廠將達到24家，海外年產(chǎn)能將達50萬輛，KD年銷量達30萬輛以上。但平均每個工廠的產(chǎn)能，僅為2萬輛。奇瑞也有類似特點，其在海外擁有了17家工廠，總產(chǎn)能為21萬輛。按此計算平均每個工廠產(chǎn)能僅為1.2萬輛。

“以自主品牌產(chǎn)品的特點，一家汽車工廠如果產(chǎn)量達不到10萬輛以上，就難以形成規(guī)模經(jīng)濟，工廠本身的運營和成本、盈利，可能會成為問題。”即使組裝廠投資較小，科尼爾管理咨詢公司全球副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理孫健還是認為小工廠在未來會遇到大問題。

 孫認為，自主品牌在海外擴張時，還應考慮汽車行業(yè)“規(guī)模經(jīng)濟”的規(guī)律。國際巨頭的全球布局策略值得學習，以出口型的韓國現(xiàn)代汽車為例，其在海外有27家工廠，但其2012年海外市場累計銷量為373萬輛。