在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，“市場換技術”是一句繞不開的話，也是過去30多年來中國汽車產業(yè)發(fā)展的主導策略。

改革開放之前，它被解釋為“洋奴哲學”、“爬行主義”，是被批判的“大毒草”。因此，第一代汽車合資企業(yè)的負責人無一不是頂著“洋買辦”的指責過日子。不同于技術門檻較低的農業(yè)，也不同于一點突破的軍工，作為工業(yè)文明的集大成者，汽車業(yè)是一個資金、技術、人才密集型的產業(yè)。在當時特定的歷史條件下，完全封閉式的自主創(chuàng)新步入絕境。

上世紀80年代初期，當時的中汽總公司董事長饒斌向中央提出，在出資進口汽車的同時，應該要求外方無償提供相關的技術。隨后，這一設想在輕型卡車和奧迪100公務車項目上得以實現(xiàn)，成為“市場換技術”的“始作俑者”。

此后，商務部原部長呂福源完善了“市場換技術”的內涵。他說：“合資必須建立在雙贏的基礎上，按中國的長遠利益搞。我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術、要利潤。”

隨后，汽車合資潮風起云涌，大量合資公司的建立加快了中國汽車與世界接軌的步伐，構建了門類齊全的零部件配套體系和完善的銷售服務渠道，提升了中國汽車的制造技術，培養(yǎng)了大批產業(yè)工人和管理人員，吸引了大量投資并拉動了GDP增長。

在中國一躍成為全球第一大汽車市場后，廣大消費者提前實現(xiàn)了擁有汽車的夢想，汽車企業(yè)“快馬加鞭”，中國成為又一個“車輪上的國度”。

專家表明，客觀來評價“市場換技術”的歷史功績，它作為改革開放的一種表現(xiàn)形式是成功的，但在“開放”之外，“換來的技術”與預期目標相去甚遠。

誠然，如果對技術不加區(qū)隔，中國汽車業(yè)的確換來了基本的制造技術及初步的研發(fā)技術，但從汽車強國的考量看，核心技術和縱深的研發(fā)能力依然牢牢掌握在外資手中。由于缺乏真正的造血功能，中國本土汽車羸弱的“比較優(yōu)勢”正逐漸喪失市場競爭力。

事實上，“市場換技術”如果僅僅作為短期策略依然是有成功案例可循的。例如，日本在上世紀六七十年代的技術引進，平均花1美元引進，要花約7美元進行消化、吸收和創(chuàng)新，從而讓自己快速進入了技術輸出國家的行列。韓國則明確規(guī)定，同類技術只能引進一次，余下的功課就是消化吸收和自主創(chuàng)新。

中國汽車工業(yè)的歷史起點不比日韓晚，但因為在實際操作層面，單純追求開放引進，而忽略了強化消化吸收，購買一套生產線，生產一批汽車；再購買一套生產線，再生產一批汽車，從而陷入了“引進—落后—再引進”的惡性循環(huán)。中方技術人員難有用武之地，昔日的“千里馬”或有望成為“千里馬”的“小馬駒”，因此而碌碌無為，“自廢武功”。

談到實際操作層面，有一種觀點認為，政府力推“市場換技術”的策略是沒有問題的，因為政府不是“換技術”的主體。之所以出現(xiàn)“讓出了市場，技術沒有換來”的局面，是因為作為具體“執(zhí)行者”的企業(yè)被體制機制、意識觀念、資源能力等主客觀因素所羈絆。換言之，中國企業(yè)只要完成了市場化改革，“市場換技術”這條路還是可以走下去。

一位跨國汽車公司的“掌門人”曾直言不諱地對記者說：“核心技術是我們混飯吃的‘命根子’，是安身立命的本錢，拱手讓給別人，豈不是自尋絕路。”由此，“市場換技術”這一策略先天就存在缺陷。這里沒有雙贏，只有你死我活。最近，一汽發(fā)動機“抄襲門”換來了大眾汽車董事長文德恩的強硬反擊。大眾在中國獲利最多，但在核心技術的掌控上寸步不讓。

與“市場換技術”并駕齊驅的另一個策略是“招商引資”。相關專家表示，由于沒有掌握“造血”能力，中國車商口口聲聲說要“利用外資”，實際往往是“被外資利用”。

資料顯示，上世紀80年代，引入外資很少的浙江省的經濟增長速度及本土企業(yè)的創(chuàng)新能力，超過了大量引進外商直接投資的江蘇省。正是在浙江省，孕育了吉利這樣的本土汽車企業(yè)，并在全球金融危機爆發(fā)時，輸出民族資本收購了沃爾沃汽車 。

某業(yè)內人士表明了其觀點，全面否定“市場換技術”的歷史功績是不對的，但至今依然沉浸在“市場換技術”的白日夢中不能釋懷將成為歷史的罪人。

從2006年的全國科技大會起步，“走中國特色自主創(chuàng)新道路，建設創(chuàng)新型國家”成為共識。各汽車企業(yè)的“十一五”規(guī)劃也把發(fā)展自主品牌提上日程。然而，在這樣的大好氛圍中，我們卻看到“合資自主”這個“怪胎”的全面推廣。

不久前，在成都舉行的全球汽車論壇上，國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司副司長陳建國表示：“支持合資自主沒有問題，如果僅僅擔心民族品牌的生存而拒絕合資自主，當初就不該讓外國企業(yè)進入中國。”

換言之，當初中國可以為跨國汽車公司敞開國門，今天也可以幫助外資品牌的淘汰車型、垃圾車型起死回生，換個包裝繼續(xù)擴大中國市場的占有。這是“市場換技術”的“光大”發(fā)揚。

最近，一家合資汽車公司的自主品牌準備懸掛中方母公司的品牌標志。這一“成果”讓業(yè)界的不少人士歡欣鼓舞，認為是自主造車的重大突破。這依然是“市場換技術”主導思想下的產物。相關人士認為，他們不在自己能掌握的核心技術上下工夫，不全力以赴做好自己的產品，而繼續(xù)采取自欺欺人的做法，收獲所謂的虛假繁榮，這是急功近利的表現(xiàn)，是徹頭徹尾的“假自主”。

經過30多年的“市場換技術”，“長不大”的中國汽車還是艱難步入了“青春期”，靠吃別人的飯過活的時代已經一去不復返了。業(yè)內專家表示，在繼續(xù)堅持改革開放不動搖的前提下，該是徹底拋棄“市場換技術”的時候了。能換的已經換來了，剩下想換的壓根兒換不來，只能靠自己。