重卡行業(yè)2012年面臨銷量下滑、盈利“腰斬”的形勢，不過行業(yè)低迷并未減弱廠商合資擴(kuò)產(chǎn)的步伐，合資熱潮愈演愈烈。該行業(yè)緩慢的復(fù)蘇能否“消化”快速擴(kuò)大的產(chǎn)能壓力？

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國國內(nèi)重型貨車的累計(jì)產(chǎn)銷量分別為34萬輛和37萬輛，同比雙雙下降32%。

與此同時，從陸續(xù)公布的半年業(yè)績預(yù)報來看，重卡行業(yè)盈利能力已經(jīng)大幅下滑。其中，中國重汽于港交所發(fā)布盈利預(yù)警稱，其上半年盈利將同比“大幅下滑”。元大證券分析師黃建文稱，按照以往慣例，中國重汽用“大幅下滑”的表述，意味著該企業(yè)半年業(yè)績將同比減少超過50%。

華菱星馬發(fā)布的業(yè)績預(yù)告也顯示，上半年凈利潤將同比下降50%以上。中國主要的重型發(fā)動機(jī)廠商濰柴動力同樣表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)緊縮影響，其上半年業(yè)績降幅較大。

但行業(yè)低迷似乎讓外資嗅到了“抄底”的良機(jī)，重卡領(lǐng)域合資熱潮愈演愈烈。戴姆勒借助與福田汽車的合作，試圖擴(kuò)大自己在中國重卡市場的影響力。據(jù)介紹，福田汽車與戴姆勒的合資公司已于近日正式運(yùn)營，福田戴姆勒的發(fā)動機(jī)工廠也將于明年初開工建設(shè)。

此外，江淮汽車與納威司達(dá)的合資公司不久前剛獲得發(fā)改委審批。江淮汽車公告稱，該合資公司將生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)，投資額達(dá)到18億美元。納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意表示，納威司達(dá)將引入ICT 技術(shù)，并引入更大排量柴油發(fā)動機(jī)。

就連一向?qū)Ｗ⒂谳p卡的江鈴汽車，也轉(zhuǎn)而成為中國長安和福特汽車在重卡領(lǐng)域合作的載體。江鈴汽車近日宣布，以2.7億元的價格收購中國長安旗下的太原重汽，并稱，收購后，太原重汽將引進(jìn)福特汽車的技術(shù)和產(chǎn)品。

“中國重卡銷量接近世界的一半，重卡跨國巨頭將目光投向中國很正常。但在目前的行業(yè)低谷期，重卡合資大規(guī)模推進(jìn)，我只能說外資廠商也許是在提前布局，試圖占領(lǐng)中國市場。”汽車行業(yè)的某分析人士表示。

乘聯(lián)會副秘書長楊再舜就曾公開表示，中國重卡產(chǎn)能過剩，廠家更過剩。全國重卡企業(yè)放量后，產(chǎn)能約在200萬輛以上，而相應(yīng)的市場規(guī)模僅有100多萬輛，顯而易見的是產(chǎn)能和廠家都過多了。

重卡行業(yè)受宏觀環(huán)境影響較大，盡管合資擴(kuò)產(chǎn)步伐加快，但這可能源于外資對中國經(jīng)濟(jì)的長期看好，但多家券商表示，重卡需求的啟動并不會很快到來，而是一個漸進(jìn)的過程。“行業(yè)的復(fù)蘇需要到2013年才能實(shí)現(xiàn)。”海通證券分析師趙晨曦認(rèn)為。

“對產(chǎn)能過剩的擔(dān)心還在其次，更重要的是，重卡是否會像乘用車一樣，以市場換技術(shù)，但最終卻不成功。”上述分析人士表示。